2026年伊始，MPV市场迎来了剧烈震荡。曾雄霸榜首的腾势D9如今竟跌至第17位，月销量仅2904辆，而广汽丰田赛那则以9133辆的成绩冲上第一，同比暴涨35%。这场“冰火两重天”的变化，不只是排名的更替，更是用户偏好与市场风向的深度转折。
过去消费者买MPV，要么追求节油选择日系车，要么为享受豪华入手国产新能源。如今，传统油车赛那强势回归，新势力魏牌高山稳居第二，形成了新能源与油混动力的全新格局。值得注意的是，赛那此番突破并非偶然，而是多重因素作用的结果。
寒冬季节为油混车型带来了天然优势。根据广汽丰田官方数据，赛那的百公里油耗仅为约5.7升，不需要充电，低温使用也更稳定。相比纯电和插混车型在严寒中续航锐减、油耗上涨的问题，油混方案显得更“省心”。对于北方家庭用户而言，这种无需额外充电、且油耗适中的出行体验正中需求。此外，赛那空间宽敞、维护成本低、保值率高，稳定耐用的口碑也是其逆袭的关键。用户的需求或许在变化，但“可靠省心”始终是他们最看重的价值点。
与之形成鲜明对比的，是新势力代表魏牌高山的迅速崛起。其1月销量达6707辆，相比2025年4月的588辆实现了数倍增长。高山之所以能“一步登天”，在于产品层面的“降维布局”。它将激光雷达与Coffee Pilot Ultra高阶智驾系统作为标配，使其智能驾驶能力在30万元级MPV中一骑绝尘。这套系统同时支持高速与城区NOA功能，驾驶者可享受更轻松、安全的长途体验。再配合长城Hi4智能四驱电混技术，WLTC油耗低至约0.9L/100km，却能在5秒多实现百公里加速，实现了性能与效率的平衡。这种“兼顾家用与智能科技”的定位，正切合年轻家庭用户的核心需求。
相比之下，腾势D9的衰退可谓有迹可循。原因主要有三方面：一是竞争环境突变，昔日蓝海如今被高山、岚图梦想家与别克GL8插混版瓜分；二是自身升级滞后，三年未大改款，外观与智能体验显得陈旧；三是品牌内部竞争加剧，比亚迪推出的更具价格优势的“夏”分流了潜在客户。综合来看，产品创新滞后与定位混乱，导致其难以在新一轮市场竞争中突围。
从1月整体销量榜单来看，除了赛那与高山的高光时刻，传祺M8月销5445辆、五菱星光730达5279辆、丰田格瑞维亚超5000辆、别克GL8（燃油+插混）合计销量6612辆，形成多方竞逐的格局。不同品牌在商务、家用与性价比方向各展所长，市场呈现出“多元共存”的状态。对消费者而言，这是好事——有更多选择，厂商就必须通过技术与服务赢取消费者。
腾势D9的回落不仅是个案，更是一种警示：MPV不再仅仅比拼空间，而是进入了“智能化、技术化、体验化”的竞争阶段。未来，谁能同时兼顾空间、舒适度、能耗与智驾体验，谁就可能成为新的市场领跑者。对腾势D9而言，及时革新产品仍有翻盘机会，关键在于能否迅速响应市场变化。
无论如何，2026年的MPV市场注定不会平静。赛那的油混回归、魏牌高山的智电崛起、腾势D9的失速，都共同揭示了一个趋势：技术和品牌都在迭代，但用户对优质产品的要求永远不变。只有真正读懂消费者需求、不断优化产品体验的厂商，才能在这场持久战中站稳脚跟。
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