一升油发4.8度电，综合节油率最高50%，核心动力单元终身免维护。
这是2026年1月24日，广西玉林，一家叫玉柴的中国企业扔出的炸弹。
名字很硬核：飞轮增程系统。
消息传出来那天，商用车的圈子直接炸了。 徐工去了，三一去了，卡特彼勒也派人去蹲点。 这帮人不是去看热闹的，是去签合同的。
为什么？
因为这套东西，等于给燃油车“续了条命”，又没完全靠烧油。 它把发动机和电机从物理结构上焊死在一起，飞轮直接连曲轴，发电就这么顺滑地发生了。
过去纯电车主在矿场最怕什么？ 电池没电，充电桩等半天，冬天续航直接打骨折。 现在好了，油箱加满就能跑，一升油换4.8度电，比汽油增程的3.7度狠多了。
矿场老板算过一笔账：出勤率上去了，维修少了，一年能多赚8万块。
你没看错。 是赚，不是省。
就在所有人都以为纯电要一统江湖的时候，中国半路杀出个程咬金。 而且不是一个，是两个。
乘用车那边，比亚迪直接把10万级的秦PLUS DM-i干到了210公里纯电续航。 什么意思？ 你每天上下班通勤，一周充一次电就够了，基本当纯电开。 真要跑长途，油箱在那儿摆着，加油就走，不用在服务区排队等桩。
小鹏更狠，去年靠X9超级增程尝到甜头，今年直接把增程技术下放到了P7+和G7。
我跟你讲，广州那几家门店，看车的人排着队试驾。 一个准备春节自驾回老家的哥们儿说得特实在：“单程上千公里，纯电我路上得规划三回充电桩，万一排队或者坏了，整个行程全乱套。 增程不一样，没电了随时加油，心里踏实。 ”
这就是2026年开年，中国新能源市场的真相。
纯电依然很香，但它不再是唯一的答案。
01 纯电的“理想国”，被现实捅了三刀
先说清楚，不是纯电不好。 我自己开的就是纯电，市区代步真香，一公里几分钱，安静平顺，回不去的。
但纯电有它的“命门”。
第一刀，是冬天。
零下20度，续航直接打7折，这是行业普遍现象。 销售跟你说的CLTC 600公里，冬天开暖风跑高速，实际也就350-400公里。 北方车主管这叫“电动爹”，不是没道理的。
比亚迪为什么今年1月7日紧急加推210公里续航的插混？ 就是冲着这事儿去的。 人家算得很清楚：普通混动80-120公里续航，冬天实际可用就50-80公里，得两天一充。 210公里扣除衰减，还剩147公里以上，一周一充够了。
第二刀，是充电桩。
开了3年电车的车主给过一句掏心窝子的话：电车的香，80%是家充桩给的；没有家充，慎买纯电。
为什么？ 因为你得去外面快充。 平时下班顺路充还行，节假日排队等桩，冬天夏天高峰期，充电桩前经常排长队。 本来一公里几分钱，变成外面快充一度电1.5-2块，一公里接近3毛钱，省下来的钱，全花在充电和时间上了。
2026年的政策确实明确物业不能阻挠装桩，但前提是你得有固定车位。 没车位的，纯电的快乐直接打骨折。
第三刀，是场景。
矿区卡车一天跑上千公里，纯电电池续航顶多两三百。 重卡拉货，半路没电叫天不应叫地不灵。 充电等半天，冷天热天效率还打折。
纯电在城市轻载领域很能打，但一到重载场景就露馅了。
这三个刀口，就是纯电“理想国”的裂缝。
02 那个“程咬金”，是怎么杀出来的？
先看玉柴那个飞轮增程。
说实话，这玩意儿一开始没人看好。 玉柴是谁？ 做传统发动机的老牌企业，在柴油机上混得风生水起。 新能源风口来了，大家都去堆电池，他们没跟风，而是琢磨怎么把燃油和电结合得更聪明。
结果搞出来的东西，让所有人都闭嘴了。
核心就一招：一体化。
传统增程是发动机+独立电机，分开的，能量有损失，结构还复杂。 玉柴把它们合体了，飞轮直接连曲轴，发电过程顺滑，效率自然上去。
数据说话：一升油发4.8度电，综合节油率最高50%，部分场景运营成本已经低于纯电。
而且这玩意儿皮实。 高原矿区跑，动力不衰减；低温天气，不掉链子。 核心动力单元终身免维护，用到报废都行。
现在这套系统在新能源装载机市场的占有率，超过96%。 功率从15千瓦到600千瓦全覆盖，长途物流、城市公交、矿山重载、港口机械全都能用。
矿场老板不是傻子，他们算的是TCO（总拥有成本）。 出勤率高了，维修少了，一年能多赚8万块，换你你也上。
再看乘用车这边。
比亚迪那套第五代DM技术，热效率全球领先，亏电油耗能干到2.6L/100km。 配合210公里纯电续航，日常通勤当纯电开，长途可油可电，综合续航超2110公里。
小鹏的超级增程更猛。 P7+增程版标配CDC电磁悬挂，底盘质感比老款纯电版还稳。 过减速带那种“高级的厚实感”，把硬碰硬的冲击化解得很柔和，车身起伏极小。 销售说得好：“增程器保养和燃油车差不多，维护成本不高。 车辆虽然比纯电版重了百来公斤，但用了CDC之后，驾驶质感更稳。 ”
说白了，这帮“程咬金”不是什么黑科技，而是把用户痛点抠出来，一个一个解决掉。
03 为什么偏偏是中国跑出了这条路？
这事儿值得细想。
欧美日也在推新能源，但在商用重载领域一直犹豫，怕纯电不实用。 中国企业倒好，直接从需求出发，搞出适应性强的方案。
第一，政策没“一刀切”。
中国政策从未只补贴纯电。 插混、增程一直享受同等的购置税减免与路权。 2026年新规虽然把插混纯电续航门槛提到了100公里，但同时也淘汰了那些“假混动”，让真技术浮出水面。
第二，产业链完整得吓人。
从电池、电机到混动专用发动机，中国拥有全球最完整的新能源产业链。 比亚迪能把210公里续航的插混打到10万级，靠的就是全产业链自研，成本压得下来。 玉柴的飞轮增程能迅速配套徐工、三一，靠的是本土产业链的快速响应。
第三，也是最狠的中国企业太懂用户了。
你想想，中国家庭大多数只有一辆车。 这一辆车要搞定上下班通勤，要搞定周末郊游，还要搞定春节返乡长途。 纯电市区香，长途焦虑；油车长途稳，市区烧钱。
怎么办？
增程和插混给出了答案：平时当纯电开省钱，远门当油车开省心。
1月的销量数据说明一切。 问界M7增程版卖了1.26万辆，在增程车里排第一。 小鹏X9增程版卖了3911辆，纯电版只有60辆。 增程版的推出，对小鹏来说简直就是“解渴”。
那些说增程是过渡技术的人，可以闭嘴了。 用户用脚投票，比什么理论都管用。
04 别再争谁取代谁了，赚钱才是硬道理
我经常被问到同一个问题：到底买纯电、插混还是增程？
我的回答永远是：看你的场景。
有家充桩、主要市区跑、很少长途纯电真香。
没有家充桩、经常跑长途、或者北方冬天冷插混或增程更稳。
至于商用重载，飞轮增程已经用数据说话：新能源装载机占有率超96%，矿用宽体车绝对领先。 用户投资回收期不到一年。
玉柴发布会上有句话说得特别实在：“部分场景运营成本已优于纯电。 ”
这话要是三年前说，肯定被喷。 但现在，它是事实。
纯电继续发展，但重载场景需要过渡。 飞轮增程填补了这个空白，让转型不那么极端。
最后说一句
2026年的中国新能源市场，寒风刺骨。
1月新能源乘用车销量56.3万辆，同比下降20%，环比下降58%。 购置税减免退坡，插混技术要求升级，市场需求被提前透支。 经销商库存压力大，很多门店销售人员比顾客多。
但这股寒风里，增程和插混却在逆势生长。
问界M7破万，小鹏X9增程撑起销量，比亚迪长续航插混卖断货。 连百万级的尊界S800，增程版都连续多月超过奔驰S级。
有人说这是燃油车的反扑。
我不这么看。
这其实是中国汽车工业在电动化中途，进行的一次深刻调整。 那个“程咬金”，不是什么技术倒退，而是中国工程师在无人区里探索出的第三条道路在纯电不够完美、燃油不够环保的过渡地带，用极致的工程思维，造出了最适合当下中国用户的产品。
纯电将继续在城市代步领域发光发热。 混动与高效增程，将扛起替代燃油车主力的大旗。
现在我只想问一句：
你家小区，能装充电桩吗？
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