发动机如果出厂前发生“拉缸”，通常是因为生产过程中的疏忽。
比如进气道里混入了沙粒，或者活塞和缸体之间的配合间隙太小。
活塞环要是卡在槽里，或者没擦干净，也会引起这种故障。
机油温度过高或压力太低，同样会让零件失去润滑保护。
如果冷却水套不通畅，发动机散热受阻，也会加剧这种磨损。
机油要是窜进气缸，后果很麻烦。
燃烧室里会形成积碳，机油消耗量也会明显变大。
积碳严重时会卡死活塞环，让它失去密封作用。
这时候气缸壁很容易被划伤，甚至导致活塞环断裂。
大家可以观察四缸发动机的点火过程。
当顺序是1-3-4-2时，第一缸在做功的同时，第三缸在压缩，第四缸在进气，第二缸在排气。
这是曲轴旋转两圈内的状态，各个缸体的工作是交替进行的。
安装油封时，要先检查唇口有没有异物。
用导套装配可以保护零件，但导套必须保持干净，不能有磕碰伤。
装好后，还要确认油封有没有翻边。
防冻液在水冷发动机里很有用。
它不光能防冻，还能提高水的沸点。
它能延缓水套和散热器的腐蚀，还能抑制泡沫，防止缸套出现穴蚀现象。
如果发现气门漏气，多半是气门座没加工好，或者磨损严重烧蚀了。
气门和座圈如果沾了积碳，也会关不严。
要是气门杆和导管间隙太大，气门就会晃动。
有时候气门卡在导管里不动，也会引起漏气。
排气管冒白烟，通常是气缸里进水了。
汽油里混了水，或者气缸垫坏了，都会导致这种情况。
气缸盖如果有了裂纹，冷却水也会漏进燃烧室。
曲轴装好后如果转不动，也就是抱死，原因很多。
可能是瓦片配错了组别，或者是装配时掉进了异物。
曲轴本身的圆度和同轴度如果超标，或者缸体孔加工得不好，都会导致转轴卡滞。
检查机油量时，车要停在平地上。
发动机熄火一会儿或者起动前，拔出油尺擦干净，再插回去看油位。
机油太多会产生激溅，窜入燃烧室产生积碳。
机油太少则润滑不足，油温会升高，甚至导致烧瓦或拉缸。
蓄电池在车上作用很大。
启动发动机时，它负责给点火和喷油系统供电。
发动机熄火后，车里的电器也靠它工作。
如果用电量超过了发电机的能力，电池会补足电力。
它还能起到稳压作用，保护电子设备。
如果膨胀水壶里出现了机油，说明冷却系统和润滑系统串通了。
最常见的是气缸垫坏了，或者缸盖、缸体有裂纹。
机油冷却器要是坏了，也会导致水油混合。
现在的电子喷射系统比老式化油器强很多。
它能根据工况随时调整混合气比例，动力更足，油耗更低。
它不需要预热进气，空气密度大，充气效率就高。
配合三元催化器，排放污染也能减少。
冷启动时，它有专门的喷嘴，起动更加顺畅。
汽油机加装增压器比柴油机难。
汽油机增压后容易发生爆燃，温度也更高。
工况变化快，涡轮的响应容易滞后，导致加速时动力跟不上。
水温表如果指到红线，要赶紧停车检查。
冷却液可能不够了，或者节温器没打开。
风扇如果不转，或者水泵皮带松了，散热也会失效。
水道堵塞、正时不对或者仪表坏了，也会造成误报。
活塞撞坏气门通常很严重。
正时链条断裂或者跳齿是主要原因。
凸轮轴要是抱死，或者气门弹簧断了，气门就会掉下去撞到活塞。
燃烧室里如果有异物，也会产生这种撞击。
氧传感器在有些状态下是不工作的。
比如发动机刚启动、怠速运行或者减速断油时，它都不参与闭环控制。
发动机冷机时，传感器温度没上来，它也不会工作。
水道试漏时，如果发现泄露严重，可能是设备本身漏气或者没校准。
如果确认设备没问题，那就是缸体或缸盖上有砂眼裂纹。
气缸垫没封好，或者胶管被划伤，也会导致漏水。
装配活塞连杆时，千万别漏装零件。
活塞的方向要对，表面要抹油。
活塞环的开口位置有讲究，不能乱。
螺栓的扭矩要按规定拧，整个过程要保持清洁。
冷却液老是少，多半是哪里在渗漏。
散热器胶管、水泵水封或者节温器密封圈都可能坏。
缸体或缸盖如果有砂眼，冷却液也会流失。
汽车排放的尾气中，一氧化碳是有毒的，会让人头晕中毒。
氮氧化合物会刺激眼睛和呼吸道。
碳氢化合物在阳光下会形成光化学烟雾，破坏环境。
柴油机产生的微粒，对人体呼吸系统也不好。
气门早开迟闭是为了让发动机多吸气、排气更干净。
早开能利用气缸里的余压，让废气排得更快。
迟闭则利用气流的惯性，让新鲜空气尽可能多地填满气缸。
点火提前角主要是根据转速和负荷定的。
转速高时，点火要提前；负荷大时，点火要适当推后。
水温和进气温度也会修正这个角度，温度越高，修正越偏向负值。
为了防止漏装零件，工厂会用光栅计数或者激光扫描。
装配后的拍照对比和传感器感应，也能发现安装错误。
利用夹具锁死零件，不合格就松不开，也是一种有效的防错手段。
发动机怠速发抖，通常是进气系统漏气了。
喷油嘴堵塞、点火线圈漏电或者火花塞间隙不对，都会引起抖动。
节气门如果积碳太多，怠速也会不稳。
功率偏低时，先测气缸压力，看看有没有漏气。
火花塞间隙、燃油压力和进排气通畅程度都要排查。
如果传感器信号错乱，或者正时不对，发动机也没力气。
发动机内部机油消耗大，可能是活塞环没装对，或者PCV阀坏了。
如果气门油封封不住，机油会顺着气门杆流进气缸烧掉。
轴承间隙如果磨损过大，机油也会被甩进燃烧室。
磨合期拉缸，多半是因为水温没控制好，或者油压不足。
如果缸孔和活塞表面有异物，也会直接导致磨损。
活塞裙部如果加工尺寸不对，磨合时就容易卡死。
增压压力不足，先查进气管路有没有漏气。
废气旁通阀如果卡住，废气就不能推动涡轮，压力自然上不去。
传感器如果坏了，电脑就会限制增压。
机油压力灯亮，说明润滑系统告急。
机油太少或变质，泵就打不上压。
如果轴承磨损太大，油压也会掉。
滤清器堵塞或者传感器坏了，都会让灯亮起。
车子加速无力，可能是供油压力不够。
点火系统有问题，动力也会打折。
如果气缸压力低，发动机就没劲。
变速器故障或者制动拖滞，也会让人感觉车子跑不动。
起动困难的原因很多。
油路没油或者没电，是最常见的。
转速传感器要是坏了，电脑不知道发动机在转，就不会喷油。
进气系统严重漏气，混合气太稀也打不着火。
强制式曲轴箱通风系统会自动调节。
怠速时，进气真空大，阀门开度小。
大负荷时，真空变小，阀门开度加大。
如果发动机回火，阀门会自动关闭，防止曲轴箱发生爆炸。
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