开年的第一天，市场就抛出了一颗重磅炸弹——比亚迪的攻势暂时被挡住了，却迎来了宝马的突袭。宝马中国突然宣布对31款主力车型进行官方指导价调整，其中24款降幅超过10%，5款超过20%。纯电旗舰 i7 M70L 直接从 189.9 万元下降到 159.8 万元，一口气便宜了 30.1 万元；入门级 225L M 运动套装更是首次跌破 21 万元，闯入了过去主要由自主高端品牌主导的 20 万-25 万元区间。
面对外界“价格战”的质疑，宝马第一时间强调这是“价值升级”，是根据市场动态主动调整策略，而非陷入恶性竞争。官方降价针对的是指导价，终端成交价仍由经销商决定，看起来更像是在价格体系上的一次修正，而非简单的促销。
但这场调整背后的信号却很清晰——长久稳固的 BBA 价格体系，正被新能源浪潮和市场格局变化冲击。宝马的这一动作并非偶然，它既是激烈竞争的直接反应，也是自身在电动化与智能化转型上的节奏偏慢所带来的压力。
回想三年前，特斯拉和比亚迪率先在补贴退出后降价，那时战场集中在 30 万元以内。如今高端区间的火药味同样浓烈：鸿蒙智行、蔚来、理想等新势力不断推出 30 万元以上的智能豪华车型，不再用排量和机械性能做豪华的定义，而是用座舱交互、智能驾驶、车家一体化等新标准撬动高端用户的注意力。
在这样的趋势下，宝马在中国市场的增长遇到阻力——2025 年交付量为 62.55 万辆 BMW 和 MINI，同比下降超过 10%。当消费者的“豪华感”从发动机与底盘，转向屏幕的流畅度、智能功能的实用性，传统品牌短板显露无遗。官降，便成了宝马试图弥合差距的第一步。
更值得关注的是，这一步走得有些孤独。奔驰与奥迪并未像以往那样与宝马保持步调一致，目前只是在终端优惠、配置调整等方面暗中做文章。价格战的副作用显而易见——行业利润被不断稀释，监管部门也频频出手规范。宝马的官降，反而更像是一次试探市场底线的动作。
当然，宝马在燃油车型上的基本盘仍稳固。2025 年，BMW 3 系已连续 15 个月拿下细分市场冠军，高配比例超过 50%；5 系月均销量突破万辆；国产长轴距 X5 累计销量超过 30 万辆。但那些习惯高性能燃油车的用户，也在被问界 M9、理想 L9 等新能源旗舰车型慢慢分流。这是竞争焦点的真实转变——不再单纯比动力，而比生态和体验；不再单靠品牌溢价，而靠用户的实际感受取胜。
价格的调整背后，还有经销商的现实困境。多年终端成交价低于指导价，让渠道利润被压缩，库存和资金成本高企，甚至有人选择退出网络。官降缩小了指导价与成交价的差距，也减轻了经销商的进货压力，但这同时意味着旧有价格体系的崩塌。消费者的降价预期一旦形成，经销商就陷入了“不降卖不动，降价赚不到”的死循环。
相比之下，新势力的直营模式价格透明、库存轻，成了越来越多人的向往，也促使传统豪华车的销售渠道逐步变化。宝马这次新年官降或许会引发一连串反应，但它只是开端。真正的考验在于，如何在降价之外完成深层变革——完善安全与研发流程，重组电动化供应链，提升智能化水平，创新用户运营模式。
宝马说这是价值升级，而不是价格战。其实，无论名字是什么，这都是一次必要的转型尝试。但未来要赢回市场，仅靠价格不够，还得在保持豪华质感与驾驶乐趣的同时，快速补齐智能化短板；在调整价格的同时，通过配置升级与服务优化重塑“物有所值”的感受；在厂家与经销商之间寻找新的利益平衡，让短期销量与长期品牌建设可以并行。
这次官降，不是一个句号，而是传统豪华阵营在中国市场转身迈入新时代的开场白。
全部评论 （0）