现在买车的人，还有谁愿意盯着那些优惠券看呢？
我纳闷的是，均价53万的极氪9X是如何让开保时捷、BBA的人排队买票呢？
说到底还是得看真本事。
我们不做那些玄乎的，这车的实力，在浩瀚-S超级电混架构里藏着呢。
您想想看，目前混动市场里有多少车企还在为燃油车架构做着费力巴拉地打补丁的事情？
为了省油，把结构弄成迷宫状的样子，馈电后动力就会变得软绵无力，并且在高速行驶的时候能耗还会不断升高。
徐云老师前阵子的话说的很有道理，混动技术不能老是停留在修补完善上，要重构、要把纯电基因植入进去。
极氪这次算是把路给走宽了，没有搞那些花架子，直接将900V高压架构以及兆瓦级电驱装上了车。
一千零三十千瓦的综合功率，听听这个数据就知道了，并不是什么混合动力汽车能比得上的。
最让我佩服的就是这套十源热泵系统了。
九通阀技术一上，余热利用率就直接飙升到95%，这就是把每一度电都用到了刀刃上了。
再加上AI大模型调度的三擎十二模，这车聪明得像人一样，什么时候用电、什么时候直驱，它比你还要了解。
纯电续航可以跑三百五十公里以上，那么省油的钱会是多少呢？
说到这里，你是不是也有同样的疑问呢？为什么大家都在说混动架构要变了呢
其实道理很简单，我们老百姓买车的目的就是为了省心并且动力足。
牺牲动力来换取续航的旧路子早晚有一天会被淘汰。
极氪这套架构，把纯电的爽快劲儿和混动的长续航揉合在一起了，这才是技术立标准的好方法。
我们也不应该只关注价格战，谁能在技术上啃下硬骨头就是市场赢家。
您认为纯电基因的混动，将来买车是不是绕不开的一道坎儿？
还有一个比较有意思的事情，五十三万买一个极氪车的话是品牌溢价大还是技术价值高？
我认为这辆车卖得好，是技术红利吃到了。
以前看不起国产车的人，现在也跟着换上了极氪了。
销量数据好看了，咱们中国品牌的豪华车在世界上终于挺起腰杆了。
说白了，车就是一种工具而已，能把这种东西做到艺术品级别的人还是那群搞技术的。
极氪这次算是给行业立了个标杆，把混动架构的底线抬高了。
以后想靠老方法混日子的车企，恐怕真的要三思而行了。
毕竟消费者也不笨，好用、高级的谁心里没数。
如果手头比较宽裕的话，可以去试驾一下，动力响应的平顺性一定能够颠覆您对混动车的认知。
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