跑车固然好，但有些比其他更好——以下这10款跑车始终未能真正赢得媒体或公众的青睐。
跑车通常是件好事——这一点我们都能认同。任何以驾驶乐趣为首要设计的汽车，在我们看来都无可厚非。但偶尔也会出现一些设计欠佳的跑车，虽然它们的存在仍然让世界变得更美好，但负面的媒体评价或惨淡的销量却让它们背负了不小的名声。
今天，我们将审视 10 款从未真正赢得媒体或消费者青睐的跑车，并判断它们的名声是否名副其实，或者它们是否实际上是隐藏的瑰宝。
莲花 Europa S
这是什么？ 它试图基于Elise的铝制平台打造一款更高端、更偏向旅行的轿跑车。车名取自70年代，涡轮增压的通用汽车发动机取代了Elise的自然吸气丰田发动机。
问题出在哪里？ 尽管Europa本质上仍然是一辆驾驶性能不错的车，但它存在的意义却并不明确。它处于一个尴尬的中间位置，既不像Elise那样毫不掩饰地追求纯粹的性能，又远不及保时捷Cayman那样豪华实用。2008年的SE版本改进了这种定位，但却进一步削弱了它的日常实用性。
它是否值得更好的评价？ 嗯……四年间产量不足500辆是有原因的。那些想要体验典型莲花特性的人完全可以从Elise和Exige中得到满足，而Europa的豪华性和精致度与Cayman或奥迪TT相比则相形见绌。它或许不该遭受媒体如此猛烈的抨击，但同样，它的存在似乎也缺乏意义。
阿尔法罗密欧 4C
它是什么？ 一款外形极其漂亮、采用碳纤维车身结构的迷你超级跑车，它以轻量化和纯粹性为核心，干重不到 900 公斤。
问题出在哪里？问题 不少，从1.8升涡轮增压发动机那并不悦耳的声浪到廉价的内饰，但最大的问题在于，阿尔法罗密欧为了追求极致的纯粹，竟然没有给4C配备动力转向系统。这听起来很棒，但为了实现这一点，它不得不采用怪异的悬架几何结构，导致除了最平整的路面之外，在其他任何路面上行驶时都异常不稳定，操控起来也十分不稳。
它是否值得更好的对待？ 就制造商而言，答案是肯定的。如果调校方式稍有不同，4C 本可以成为一款惊艳之作。事实上，市面上也有许多改装升级套件据说能大幅提升性能。然而，就目前而言，4C 只是众多与伟大失之交臂的阿尔法罗密欧车型之一。
克莱斯勒Crossfire
这是什么？ 对于一个几乎没有任何运动传统的品牌来说，这是一款令人惊讶的跑车产品，本质上是对原版梅赛德斯-奔驰SLK的重新设计，并融入了浓郁的美式风格。而当Crossfire发布时，SLK已经问世七年了。
问题出在哪里？ 除了那些过时的底盘之外，还有乏味的驾驶体验、俗气的内饰以及，嗯，颇为奇特的造型——我们都记得杰里米·克拉克森是如何形容双门轿跑车侧面轮廓的……
它值得更好的吗？ 看看当时市面上的那些竞争对手——本田S2000、保时捷Boxster、马自达RX-8、奥迪TT、宝马Z4、日产350Z，还有SLK本身。面对如此众多的选择，除非是那种衣橱里只有牛仔靴和流苏衬衫的人，否则欧洲买家几乎没有理由选择克莱斯勒Crossfire。
宝马Z3
这是什么？这是宝马Z 系列跑车 的首款主流车型，此前推出的是限量版、造型独特的Z1。
问题出在哪里？ 主要是它最初的行驶和操控性能不像一辆宝马敞篷跑车应有的样子。它上市时没有六缸发动机可选，动力最强的1.9升发动机也只有138马力，而且与当时的其他四缸跑车（如马自达MX-5和MG F）相比，操控性也显得笨重。
它是否值得更好的 评价？1997年，随着2.8升189马力直列六缸发动机的加入，以及随后推出的几款六缸发动机，它的口碑或许有所提升。但即便如此，它们也远不及同期问世的保时捷Boxster那样受人尊敬。在当时，或许只有那款动力强劲、拥有316马力的M版本才挽救了Z3的声誉。但如今，低配版车型作为时尚、价格亲民的敞篷巡航车，也别有一番魅力。
法拉利 Mondial
它是什么？这是一款中置引擎、V8动力2+2跑车，在1980年至1993年间作为法拉利系列 的入门级车型。
问题出在哪里？ 在很多铁杆法拉利车迷看来，一切都不尽如人意。Mondial 被认为动力不足（早期车型仅有 214 马力，尽管后期的“t”型车型达到了 300 马力），其高顶造型略显笨拙，而其入门级定位也削弱了法拉利品牌近乎神话般的地位。更糟糕的是，多年来，二手 Mondial 一直是拥有法拉利最便宜的途径，这也让它背上了“穷人的法拉利”这个略带贬义的称号。
它值得更好的评价吗？ 当然值得，人们也终于开始意识到这一点。对法拉利来说，这或许是一次（略微）下坡的尝试，但它依然搭载了名副其实的法拉利V8发动机，操控出色，而且能舒适地容纳四名乘客。在其生命周期的末期，它也能轻松与竞争对手并驾齐驱，其制造质量和人体工程学设计对于马拉内罗而言也是一次重大进步。
日产370Z
它是什么？ 它是日产350Z的继任者，到 2020 年停产时，它已经是一款相当复古的车型了——这是一款后驱跑车，前面搭载了一台动力强劲的 3.7 升 V6 发动机，而且没有涡轮增压器。
问题出在哪里？ 370Z 的设计理念无疑很有吸引力，尤其是在竞争对手纷纷败北的情况下，但它也存在一些缺陷。最明显的问题是，它的声浪粗粝刺耳，缺乏人们期待的 V6 发动机应有的流畅悦耳；此外，偏软的悬挂系统也与跑车的定位不符，导致车辆在激烈驾驶时操控不稳，稳定性欠佳。
它是否值得更好的评价？ 现在断言时间是否会善待370Z或许还为时尚早。毫无疑问，它在停产时是一款独一无二的车型，但这并不能掩盖它在某些根本性方面存在的不足。
普利茅斯漫游者
这是什么？这是对“如果你从 20 世纪 50 年代改装 20 世纪 30 年代汽车的方法中汲取灵感，并试图将其重新诠释到 20 世纪 90 年代的新车上会发生什么？”这个问题的完全怪异的回答。
问题出在哪里？ 动力系统。尽管其设计灵感源自改装车黄金时代——那时V8发动机几乎是标配——但Prowler却搭载了一台动力平庸的3.5升V6发动机，最初仅能输出214马力。1999年的改款将马力提升至253马力，但这并没有改变它只能配备四速自动变速箱的事实。更糟糕的是，它的名字听起来就像一个德文郡连环杀手的名字。
它值得更好的评价吗？ Prowler的确有其新颖之处，这一点我们承认。它诞生于汽车行业更乐于尝试有趣、甚至有些滑稽的车型的时代。但作为一款跑车？嗯，不。
Triumph TR7
这是什么？ 这是 Triumph 长期畅销的 TR 系列敞篷跑车的最后一款，其极具 70 年代风格的楔形车身造型与之前的车型截然不同。
问题出在哪里？ TR7 激进的造型在上市之初并不受欢迎，尤其是在考虑到之前车型的传统风格之后。而且，与前代 TR6 相比，它更加柔和舒适，这主要是为了迎合美国市场。然而，最大的问题在于，这是一款由英国利兰汽车公司在 20 世纪 70 年代生产的汽车——换句话说，质量实在不敢恭维。
它值得更好的评价吗？ 和Mondial一样，TR7近年来也经历了一番重新评价。人们更加欣赏它独特的楔形外观和休闲风格，即使价格像其他所有东西一样在缓慢上涨，它至今仍然是一款真正价格亲民的经典车型。所以，是的，它的确值得更好的评价。
玛莎拉蒂 Biturbo
它是什么？ 一款方方正正的豪华旅行车，基于玛莎拉蒂在 80 年代和 90 年代大部分时间里赖以生存的平台打造，搭载 V6 发动机——你没听错——配备双涡轮增压器。
问题出在哪里？ 在经历了数十年造型奇特、引擎强劲的高端GT跑车之后，面向大众市场、外观保守且引擎排量更小的Biturbo车型，被视为对玛莎拉蒂品牌的一种冒犯。这在1981年上市之初就已是相当糟糕的情况，而Biturbo在长达13年的生产周期中推出了各种版本，到其生命周期末期，也开始显得非常过时。此外，它毕竟是80年代的玛莎拉蒂，所以，你也知道，它经常出故障。
它值得更好的评价吗？ 当然值得。撇开玛莎拉蒂如果没有它可能无法在80年代生存下去这一点不谈，Biturbo本身就是一款紧凑型后驱跑车，搭载动力强劲的涡轮增压V6发动机和优秀的底盘。如今，许多其他曾被诟病的同年代车型都经历了重新评价，Biturbo也该迎来属于它的辉煌时刻了。
MG TF（2008）
这是什么？这是 2007 年MG在中国新东家的领导下 重生后生产的第一辆车，虽然它不是一款新车型——而是 2005 年随着 MG Rover 停产的 TF 敞篷跑车的轻微改进版，所有零部件都在中国制造，然后运往英国，在重新开放的长桥工厂进行组装。
问题出在哪里？ 主要在于，这款重生的车型与当时已经上市五年的初代TF相比变化不大，而初代TF本身又与1995年推出的初代MGF密切相关。当重新推出的LE500特别版售价甚至超过入门级NC Mazda MX-5时，其过时的内饰和操控性能便暴露无遗，即便悬架和刹车系统的升级带来了一些虽小但令人欣喜的改进。
它是否值得更好的待遇？ 这很难说。这些重生的变形金刚原本只是在全新MG系列准备就绪之前的过渡产品，但这并不能改变它重新投产时已经严重过时的事实。至少它所获得的一些小幅更新让它在二手市场上更具吸引力。
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