39.98 万元起,5.2米车长,3000TOPS算力,小鹏最贵 SUVGX登场,有技术有设计

40万买辆国产SUV,内饰却被吐槽“配不上价格”? 小鹏最新旗舰GX刚预售就引发热议。 一边是3000TOPS算力、L4级智驾的顶级技术,另一边却是被指“平庸”的座舱设计,这车到底值不值?

2026年4月15日,小鹏汽车正式发布了首款全尺寸旗舰SUV,GX,预售价39.98万元起。 这个价格直接创下了小鹏品牌的历史新高,也把战火烧到了理想L9、问界M9等热门车型的家门口。

39.98 万元起,5.2米车长,3000TOPS算力,小鹏最贵 SUVGX登场,有技术有设计-有驾
39.98 万元起,5.2米车长,3000TOPS算力,小鹏最贵 SUVGX登场,有技术有设计-有驾

从普通人角度看,GX首先是个“大块头”。 车身长宽高达到5265毫米、1999毫米和1800毫米,轴距3115毫米,妥妥的全尺寸身材。 为了不让这么大车显得笨重,设计师从游艇上找了灵感,侧面线条修长流畅。

车头车尾用了蚌式设计,机舱盖和尾门都向两侧延伸,看起来整体感很强。 最显眼的是车头那个闪闪发光的金色车标,听说用的是航天级陶瓷和真空镀金工艺,做了15道工序才雕出来。

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灯光是GX外观的一大亮点。 前后都是贯穿式灯带,里头密密麻麻布满了LED光源。 更厉害的是前大灯,用了华为的DLP投影技术,能识别对面来车,自动遮挡远光,还能把跟车距离直接投射到路面上提醒你。

但一坐进车里,感觉就有点不一样了。 特别是那个金色版本的内饰,很多看过实车的人都说,颜色太单一,深浅层次没拉开,整个座舱的视觉重点很模糊。 按理说40万的车,该用材质和明暗变化把“背景”和“前景”区分开,可GX这方面做得确实一般。

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从后排看过去,仪表台显得有点单薄,高低起伏不明显,少了点旗舰车该有的体量感。 那块17.3英寸的中控大屏,像是硬塞进台面里的,少了点精心设计的感觉。 门板上的氛围灯,布局有点碎,边界处理得也不够干净,看起来有点松散。

有媒体评价,GX的内饰只是“全面均衡,但毫无惊喜”,甚至像是在“COS老钱风”,属于一次“补课式”的迭代。 看来,设计这块成了GX最受争议的地方。

不过话说回来,设计不够,配置来凑,小鹏在“堆料”上可是毫不手软。 车里空间是真大,垂向高度有1311毫米,进出第三排的中央通道也有180毫米宽。

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副驾和第二排右边是真正的零重力座椅,第二排左边是准零重力座椅。 全车座椅都用NAPPA真皮包着,带16点按摩,能14向电动调节,加热通风功能都有,连腿托都能加热。

第二排和第三排的侧窗,用了总面积1.88平方米的调光隐私玻璃。 这玻璃挺神奇,0.16秒就能从透明变暗,还能根据外面光线自动调节,最暗的时候能隔绝掉99.9%的紫外线。

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车里还塞进了一个12.5升的车载冰箱,带杀菌功能。 空调出风口能AI自动调节风向,车顶上还有环绕式的微孔出风口,里面有2000多个小孔,用来无感通风。 这些配置堆在一起,舒适性上确实拉满了。

小鹏敢把GX定到40万,最大的底气来自技术。 这车用的是小鹏全新的SEPA 3.0物理AI技术架构,可以说是把家底技术都搬上来了。

最核心的是那套AI线控智能底盘。 它打破了传统机械连接,用电信号来控制,响应更快。 官方说,GX从100公里每小时刹停,距离只要34.4米,比很多车都短,高速上跟车能多出半个车身的缓冲空间。 这套底盘也是为高阶自动驾驶准备的,执行指令更精准。

智能驾驶方面,GX是按照Robotaxi(自动驾驶出租车)的标准来研发的。 它装了四颗小鹏自研的“图灵”芯片,总算力达到3000 TOPS,在全球都是领先水平。 这四颗芯片用了“+1”的阵列,多出一颗做安全备份,就算局部出问题也能稳定运行。

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它还能实现一些新功能,比如在没明确标线的园区里自己找路停车。 车里还装了本地化的视觉语言大模型,就算在地下车库没网络,也能听懂你的指令,兼顾了隐私和安全。

安全上,小鹏这次也下了血本。 车身用了16000吨的一体压铸工艺,更结实。 全车有11个安全气囊,车顶横梁的强度达到1500MPa。

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更关键的是航空级的六重安全冗余设计。 转向和制动系统都有四重备份;驱动系统有双回路和双电机冗余,一边出问题,备份系统1毫秒就能接管。 连车门解锁都准备了四套方案,确保极端情况下也能打开门。

如果监测到驾驶员突然失去意识,车子能自己接管,打灯变道,靠边停稳,然后解锁车门呼叫救援。 主动安全上,AEB自动紧急制动最高支持到150公里每小时,AES自动紧急转向支持到130公里每小时。

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但GX面临的市场环境一点不轻松。 过去一年,国内大六座SUV市场挤满了对手,从15万到60万都有。 小鹏自己内部也有问题,之前的G9因为和更便宜的G7拉不开差距,销量一直上不去。

现在,GX要对标的是理想L9(40.98万起)、问界M9(46.98万起)和蔚来ES8(40.68万起)这些狠角色。 它用全尺寸车身、3000TOPS算力和线控底盘搞“错位竞争”,还提供纯电(续航最高750公里)和增程(综合续航1585公里)同价的选择。

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所以,回到最开始的问题。 当一辆车把3000TOPS算力、L4级智驾潜力、航空级安全冗余和零重力座椅全部堆满,却在内饰设计上被普遍认为“差点意思”时,它到底算不算成功? 如果给你40万预算,你会选择技术激进、但设计有争议的小鹏GX,还是更均衡、口碑更稳的理想L9或问界M9? 在评论区聊聊你的看法吧。

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