“定速巡航能省油”这话我听过不下八百遍。去年有个朋友跑完长途跟我炫耀，说全程开定速巡航，油耗比平时低了半个。我问他路况怎么样，他说大半夜的沪昆高速，前后五公里看不见一辆车。我说你那个叫匀速行驶，跟定速巡航关系不大。这事没你想的那么简单，今天我就把大实话说透。
原理真相
定速巡航这东西，说白了就是个电子脚。它通过传感器盯着车速，快了松油，慢了补油，让车保持在设定的速度上。原理不复杂，但很多销售会告诉你“电脑控制比人脚精准，肯定省油”。我听着就想笑，电脑是比人脚精准，但它有个致命问题——它不会预判。人开车远远看见前面有坡，会提前补油；看见下坡，会提前收油。定速巡航呢？它非得等车速掉下去才给油，等冲起来才收油。这就好比你开车跟在一个新手后面，他一脚油门一脚刹车，你坐后排不晕车才怪。不过话说回来，在完全平坦、车流稀少的高速上，电脑确实比人脚稳。它能以每分钟几十次的频率微调节气门，这精细度人脚确实做不到。
实测打脸
去年夏天我开朋友那辆2.0T的轿车跑京港澳，特意做了个测试。去的时候全程定速巡航，定在110，油耗表显7.2。回来的时候我自己踩，尽量稳住速度，同一段路，差不多的气温，油耗反而降到了6.9。朋友问我是不是技术特别好，我说不是，是去的时候遇到了几段起伏路。定速巡航一遇到上坡就猛降两档，转速拉到三千多，我眼睁睁看着瞬时油耗飙到十五六个。我自己开的时候，上坡前提前给点油，上坡中稍微收一点，转速没超过两千五。这一对比就很清楚了，定速巡航不是神仙，它只是执行指令的机器人，你让它死守110，遇到坡它就只能靠拉转速来维持速度。人开就不一样，上坡掉到105我也能接受，下去再补回来。这段8公里的坡，你掉5公里时速，全程也就慢个十几秒，但省下来的油够你多跑好几公里。
省油关键
我说句实在话，跑高速想省油，核心就一个：减少不必要的加速。定速巡航只是实现这个目标的一种工具，而且不是最好的工具。真正省油的开法是：平直路段稳住油门，上坡允许速度自然下降，下坡利用重力稍微提速。你看那些开长途客运的老师傅，从来不用定速巡航，但他们油耗比谁都低。不是说定速巡航没用，而是它只在特定条件下好用。什么条件？第一，路况真的好，车少、坡少、风小。第二，你不赶时间，能接受它偶尔降档拉转速。第三，你的车动力够用，小排量自吸开定速巡航上坡那个降档我能理解，但大排量还降档就是程序逻辑不行了。我那辆老雅阁2.4，开定速巡航上同样的坡，转速两千出头就上去了；朋友那辆1.5T的SUV，同样速度上坡，变速箱直接干到四千转。所以不是定速巡航的问题，是你车的问题。
避坑指南
还有几个坑我得提醒你。下坡路段别迷信定速巡航。有些车的定速巡航下坡不会自动刹车，只会收油，车速照样往下冲，你要是没注意，超速罚单就来了。更离谱的是有些车，你设120，它下坡冲到125才开始刹车，那个刹车感就像新手踩的一样，一冲一冲的。这种情况还不如自己开，提前收油滑行下去。另外，车流量大的时候千万别用定速巡航。不是它不能用，是你反应不过来。前车减速你踩刹车，定速巡航退出，然后前车加速你又得手动提速。这样反复开关，比你自己开累十倍。我试过一次，用了二十分钟就关了，感觉自己像个傻子在跟电脑抢控制权。
总结建议
定速巡航省不省油？我的答案是：在特定条件下确实省，但别指望它比老司机脚法更省。适合用定速巡航的场景就三个：深夜跑高速、穿越大平原、车上有乘客你想开得平稳点。如果你真心想省油，把胎压打足点比什么都管用，别跟那零点几个油的差别较劲。至于那些说“定速巡航一定省油”的，下次你问他：上下坡你怎么处理？看他怎么回答。多半支支吾吾说不出来，因为他压根没想过这问题。
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