一百五十八亿美元，没有听错就是这么多钱让本田社长三部敏宏绕了一圈之后把自家引以为傲的“0系列”纯电计划给砍了个七零八落，并且连带讴歌复活这件事也彻底凉了。
这不是简单的业务调整，而是老牌工业巨头面对中国车企时完全懵了。
销量从两百二十年的一百六十二万下降到今年的惨淡数字六十多万，产能利用率已经接近一半了，本田心里肯定不好受。
您想想，为什么那些在汽车界摸爬滚打几十年的老炮儿们现在连造车都困难了？
其实就在供应链之中。
咱们国内造车，那是一支完整的团队在家门口，在电机电控、智能座舱这些方面往楼下喊一声，供应商两天之内就会带着方案上门。
他怎么样了？
还在做跨洲、跨层级的协调，一个零件审批流程走完之后，我们这边的新车已经迭代两代了。
这就像是一边开着高铁，另一边还在马路上骑驴一样，还能有什么胜算？
简单来说，我们所拥有的制造体系就是效率的代表。
福特的吉姆·法利也是敢说的人，看中国的车企产能效率的眼神里全是羡慕嫉妒恨。
我们这个行业密度大，研发周期两年之内可以完成，他们那一套要四年开始了，在六年甚至更长时间之后才能推出市场。等车下线的时候市场上早就变了天
这样“系统性降维打击”的问题，并不是换掉一个CEO或者砍几个项目就可以解决的。
这背后的原因就是老工业资产带来的压力。
想在海上把旧船拆掉再造一条新的呢？
动静大了。
传统的汽车制造商决策方式就好比是陈旧的齿轮，转动起来既慢又重，并且如果想加快速度的话就会使利益分配出现混乱。
反过来想，三电加智能直接跳过了他们百年来修建的护城河，在这个赛道上都已经换人了，还用老地图去寻找新的大陆，那还能赢才怪。
我们平时聊车的时候，总是关注谁家马力大、屏幕大的问题，其实这些都是表象。
这辆车好开不，就看背后“铺路面”的速度了。
供应链越紧密，市场就越稳固。
工业体系的形成才是决定胜负的关键，我们所采用的“近半径协同”的模式才叫真正的硬实力。
现在大家都在问，传统的汽车制造商还有没有出路？
我认为这件事情挺有趣的。
如果他们跟我们深度绑定，把供应链搬过来的话能不能换条活路？
或者干脆就地合资，面对现实？
这就是第一个值得讨论的：供应链近半径布局是否就是未来全球汽车业不得不学的一门必修课？
我认为这不是一门课程，而是一张入场券。
没有这样的效率，你就无法在市场中立足之地，在中国的市场上你根本摸不到门道。
第二，研发周期的“两年原则”也很有意思。
造车转为造手机，迭代的速度有没有上限？
我们这套办法把传统车企逼到了墙角，是选择坚持技术栈的转型还是承认旧工业模式已经彻底终结？
我认为这事儿其实很简单，谁能把“快”字刻在骨子里就是未来的主人。
这不是技术迭代，而是工业文明的一次重组。
我们现在正处于这个浪潮的中心地带，看着那些曾经的大人物轰然倒塌，在心里真的很感慨。
时代变了，变快了，也更残酷。
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