车的本质其实就是开车的感觉，安全和操控，而不是沙发加冰箱那种东西，奇瑞执行副总李学用在风云T9L发布会上直说这些，点出行业里那些乱堆配置的热闹劲儿，得回到车该有的真东西上。
李学用在发布会上一开口就说，车的核心是开车时的体验，是安全和操控，不是沙发冰箱。他这是2024年4月13日在重庆说的，当时风云T9L新车上市。行业里利润率掉到2.9%，一个月能有80多场新车发布会，平均一天差不多3场。
车上配置越堆越多，钱却赚得越来越少。像冰箱，彩电，还有那种零重力座椅，10万块的家用车都全配上了。可底盘怎么调校，车身怎么保证安全，操控怎么稳，这些藏在里面的活儿，反而没人多聊。
李学用就是想说，买家花钱买了一堆电器回家，可不是买了辆好开的车。奇瑞这边是怎么干的呢，风云T9L预售就卖了2.1万辆。82%的买家挑了四驱顶配版。为啥，因为这车用了全铝底盘，还有能根据路况自动调整的悬挂系统，当然也加了零重力座椅和冰箱。
可见的地方他们用心做，看不见的地方用真本事做。奇瑞2023年卖了256万辆车，出口也连续23年是中国品牌里头名的。别人在那沙发上比来比去的时候，他们在比发动机怎么更省油，比车身钢材怎么更结实，比混动系统怎么更靠谱。
清华的欧阳明高教授提过，市场现在从拼价格开始转到拼真价值。价值不是看配置列表拉多长，而是车开了五年底盘还稳不稳，安全还硬不硬。从2024年起，欧洲的碰撞测试Euro NCAP就把物理按键的数量算进安全分数里。
连欧洲的测试机构都在推大家回到开车本质。真正懂车的人现在不盯着冰箱看了，他们问麋鹿测试的分数多少，车身钢材强度多少，电池没电时油耗多少。沙发冰箱谁学谁都会，底盘和安全得花真功夫和时间去磨出来。
行业现在这样，大家都想卖车，可真正让车好开的那些部分，不能光说不练。奇瑞的做法就是一边满足大家对舒适的要，一边不放松对驾驶和安全的抓。拿风云T9L来说，四驱系统让它在湿滑路面上稳稳的，铝底盘轻了还结实，悬挂调得开起来不晃荡。
预售数据说明，买家看重这些实打实的玩意儿。行业利润低，大家拼命加配置来吸引眼球，可这样下去，车就成电器堆了。回归开车本质，就能让车值那个价。出口成绩好，也说明国外买家认可这种思路。中国品牌在海外卖得好，不是靠堆东西，而是靠车本身过硬。
欧阳教授的话对得上，价值是长久的，不是一时热闹。测试机构的变化，也在逼大家注意安全细节。懂车的朋友聊天时，总绕着这些数据转，麋鹿测试是看车急转弯不翻，钢材强度是撞了不散架，油耗是省油不费事。这些都得靠研发堆出来，不是抄作业。
李学用在会上说这些，发布会现场估计很多人点头。风云T9L的销量，就证明了这种路子走得通。奇瑞继续这么干，发动机热效率他们推到很高，混动系统让油电切换顺溜，车身用高强度钢，安全笼设计护着乘客。开了几年，底盘不松，操控不飘，这才是车该有的样子。
行业内卷配置，大家学着点，别光比沙发多大，冰箱冷不冷，得比车开着舒不舒服，安不安全。回归本质，车就是用来开的工具，得靠谱。
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