上世纪80年代末，大众汽车的工程师们面临着一个难题。产品规划部门提出需要一款紧凑型六缸发动机，能够塞进前轮驱动汽车里。传统的V6发动机，其气缸组呈45到90度的夹角，显然无法满足要求，也无法横置于紧凑的前轮驱动发动机舱内。
于是，工程师们想出了一个巧妙的解决方案：采用10.5到15度之间的窄夹角设计。这款后来被称为VR6的新发动机，不仅为大众、奥迪和保时捷的众多车型提供动力，还拥有独特而悦耳的声浪。这就是VR6的故事。
一位意外的英雄诞生了
上世纪80年代末，大众汽车在其高性能掀背车产品线中拥有一些颇具吸引力的发动机。例如，G60搭载的1.8升机械增压四缸发动机，可输出160马力，并用于Corrado轿跑车。然而，在德国沃尔夫斯堡，产品规划人员正在寻找一款动力更强劲的旗舰发动机，以驱动公司的高端前驱车型。传统的V6发动机显然无法满足需求。他们需要的是一款更紧凑、更轻便，且能够横置于发动机舱内的发动机。
正是这项工程天才之举，为世人带来了有史以来最悦耳动听的V6发动机之一。通过将缩短的缸体、直列式设计以及极小的V型夹角相结合，实现了单缸盖的运用。这不仅降低了成本，更赋予了VR6发动机独特而震撼的声浪。
这款全新的 2.8 升 VR6 发动机，最初额定功率为 178 马力，于 1991 年在大众 Corrado 和 Passat 车型上首次亮相。到 1992 年，该发动机的应用范围已扩展到广受欢迎的高尔夫系列，使这款紧凑型掀背车变成了一款小钢炮，并成为全世界成千上万青少年心目中的热门掀背车。
大众高尔夫VR6不仅声浪悦耳，动力也同样强劲。它能在7秒左右完成0-60英里/小时的加速，最高时速超过140英里/小时。VR6的传奇就此诞生。大众的这项创新发动机设计——以多种配置——随后被应用于大众集团旗下几乎所有车型。
这其中包括奥迪、保时捷、西雅特、斯柯达，当然还有大量的VW车型。这款发动机在美国一直服役到2023年，用于大众Atlas车型。不过，关于这一点，我们稍后再谈。
我们之前提到过它发出的美妙声浪吗？这里汇集了一些声浪绝佳的VR6发动机的音效：
VR6 巅峰？
大众汽车创新的VR6发动机曾广泛应用于大众集团旗下众多性能卓越的车型以及一些面向大众市场的普通轿车。一些钢炮爱好者认为，2002款高尔夫IV R32堪称VR6发动机应用的巅峰之作。在高尔夫R32上，这款3.2升VR6发动机可输出238马力，扭矩高达236磅·英尺。因此，这款经典的R32最高时速超过了150英里/小时。
但称这个版本为VR6的终极版本，就好比超级碗开赛10分钟后就宣布冠军一样。VR6还有太多值得期待的地方。
奥迪在其TT跑车上搭载了升级版的3.2升VR6发动机。这款发动机配备了大众集团的燃油分层喷射（FSI）系统，也就是俗称的缸内直喷技术，最大功率可达250马力。在奥迪TT的Quattro全时四驱系统中，这款自然吸气发动机动力输出迅猛，几乎没有涡轮迟滞。它的百公里加速时间约为6秒，最高时速被限制在250公里/小时（155英里/小时）。VR6发动机还可以匹配大众的DSG双离合变速箱……这在当时可谓是一项技术奇迹。
然而，3.2升奥迪TT并非当时操控最精准、性能最强的跑车，VR6发动机（尽管对于V6发动机来说已经很轻了）相比1.8升和2.0升涡轮增压四缸发动机而言，其额外的重量在弯道行驶时会带来明显的重力影响。但它的声浪悦耳动听，也提供了极佳的GT驾驶体验。最终，奥迪标志性的2.5升五缸涡轮增压发动机取代了3.2升VR6发动机，成为性能之王。因此，在性能方面，TT也并非VR6发动机的巅峰之作。
这款自然吸气式VR6发动机曾搭载于保时捷卡宴SUV和Panamera GT车型上。为了更好地服务于保时捷，该发动机的排量提升至3.6升，最大功率也提升至310马力，峰值扭矩达到295磅·英尺。在Panamera车型上，这款发动机匹配的是保时捷7速PDK变速箱。其性能表现自然不俗，但与Panamera（以及保时捷）其他车型相比，3.6 FSI的性能只能说是中规中矩。
到2017年，保时捷用全新的V6发动机取代了老旧的VR6发动机。由于不再需要紧凑的横置V6设计，保时捷的工程师们回归了更为传统的90度V6发动机。这款发动机采用了所谓的“Hot-V”设计，排气歧管和双涡轮增压器都位于发动机的“V”形夹角内。这款现代发动机可输出348马力（hp）和368磅-英尺（lb-ft）的扭矩，使保时捷Panamera （配备Sport Chrono组件）的百公里加速时间仅需5.1秒，最高时速可达170英里/小时（mph）。
然而，就VR6发动机的巅峰而言，安装在保时捷和其他大众集团产品中的3.6升版本代表了这款独特的窄角V6发动机的终极自然吸气版本，它为该品牌服务了32年。
VR6的传奇仍在延续
大众汽车的3.6升VR6发动机一直沿用至2023年，搭载于Atlas SUV车型上。随着日益严格的排放法规生效，VR6发动机被大众熟悉的2.0升涡轮增压四缸发动机所取代。在Atlas车型上，VR6发动机可输出276马力和266磅·英尺的扭矩，但它还要驱动重达4500磅的SUV，因此动力表现只能说中规中矩，即使你猛踩油门，这台3.6升六缸发动机也不会给你带来那种令人血脉喷张的澎湃动力。不过，当你轻踩油门踏板时，它的声音确实悦耳动听。
在为大众集团旗下多款车型服务超过30年后，VR6发动机退出了美国市场。与此同时，在中国，VR6发动机找到了新的用途。由于中国排放法规相对宽松，发动机排量有所降低，并加装了涡轮增压器。这款2.5升VR6发动机被用于大众途昂SUV（即Atlas）以及大众Talagon MPV车型。
这款车在中国被命名为大众途昂530 V6，其涡轮增压VR6发动机可输出295马力。更令人印象深刻的是，它还拥有369磅英尺的扭矩，并匹配7速DSG变速箱，通过大众的4Motion系统将动力传递至四个车轮。
VR6发动机在中国市场一直销售到2024年底，之后彻底停产。它被大众汽车最新版本的2.0升涡轮增压FSI发动机所取代。
所以，在经历了三十多年的辉煌VR6音效之后，这款独特的引擎——它本质上是由于一些独特的设计需求而偶然诞生的——最终还是退役了。谢天谢地。
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