小米开卖现车！这是在清YU7、SU7库存吗？

小米突然开卖“现车”，不用排队就能提车？ 别急着说清库存，事情可能和你想的不一样。

最近小米汽车放了个大招，雷军亲自发微博说，可以“现车选购”，年底前就能开上车。 消息一出，网上直接就炸了。 很多人第一反应就是：小米这是卖不动了，开始清YU7和SU7的库存了吧？ 连展厅里被人摸来摸去的展车、运输中磕碰过的“运损车”都拿出来卖了，这不是明摆着割韭菜吗？

如果你也这么想，那可能真误会小米了。 我们先来看看这些“现车”到底都是些什么车。 第一种叫“全新现车”，听起来就是新车嘛。 它其实不是生产线下来堆在仓库里卖不掉的，大部分是别人订了又不要的车。 比如有人贷款没批下来，或者突然改了主意要换颜色、换配置，甚至就是等太久等不及退单了。 这些车本身没问题，就是阴差阳错多出来了。 小米把它拿出来，给那些一天都不想多等的急脾气用户，相当于做了个订单“调剂”。

第二种是“官方展车”。 一听说卖展车，很多人心里咯噔一下：那车天天被无数人摸，座椅都坐包浆了吧？ 小米的展车，和你想的可能不太一样。 它从货车上卸下来，就直接摆进展厅了，门都没出过，纯粹是个“样子货”，只可远观不可亵玩，哦不，是只可静态体验。 它没上过路，发动机没热过，和试驾车是两码事。 当然，被人摸出痕迹、座椅有褶皱这些肯定有，小米承诺会做一次彻底的整备清理再交付。 全国就四百多家店，展车数量很有限，靠这个清库存，规模上就不够看。

争议最大的是第三种，“准新车”。 小米自己明说了，这是运输过程中有“轻微瑕疵”的原厂新车。 网友更直接，就叫它“运损车”。 这里有个关键点：小米是公开说的，没藏着掖着。 要知道，任何品牌的车，从工厂运到全国4S店，长途跋涉，难免有点小磕小碰，行业里一直都有“运损车”。 以前各家处理方式很隐蔽，要么修好当新车卖，要么内部员工消化。 现在小米把它摆到台面上，标明身份，修好再卖，价格上也会有些让步。 这更像是一种透明化处理，给了知情且不介意的消费者一个性价比更高的选择。

说小米清库存，最大的反证其实是它的产能。 你去小米汽车APP下个单试试，热门车型像YU7标准版，交付周期动不动还是35周以上，得等大半年。 SU7 Max这类高配版本，等车时间短一些，也远没到现车充足的地步。 这说明工厂还在拼命生产，车还不够卖，哪来那么多库存要清？ 真正的清库存，是像某些品牌那样，对着一批滞销的、老款的车型直接官降好几万，或者搞捆绑销售。 小米现在的主力车型，不属此类。

更有意思的是现车的配置分布。 根据一些汽车博主和论坛的反馈，目前能直接提走的现车里，SU7的高配版（Max/Pro）相对多一些，而最走量、也最难等的YU7标准版，现车极少。 这恰恰说明，这不是在清不好卖的“库存”，而是在处理一些“计划外”的车源。 高配车型利润空间大，订单相对没那么密集，生产线上偶尔“多”出几台，或者有退单，就流转成了现车。 而低配车型订单排到天边，根本留不下来。

那么，小米为什么突然来这么一出“现车选购”？ 最直接的压力，可能就是“年底”。 对消费者来说，年底前提车，意味着能赶上今年的购置税补贴政策，能开着新车回家过年，这是实实在在的诱惑。 对小米自己来说，年底是冲销量、报数据的关键节点。 那些等不及而可能流失的订单，通过现车渠道稳住一部分，对完成年度目标有帮助。 这更像是一种“压力测试”下的灵活应对，把各种原因“卡住”的车辆资源快速盘活，而不是打开仓库大门甩卖。

，下次再看到“现车”、“不用等”这样的字眼，先别条件反射地想到“清库存”。 在小米这里，它更像是一个“急客通道”。 它满足了一部分用户“我现在就要”的迫切需求，代价可能是接受一辆别人订过的配置、一辆摆过的展车，或者一辆运输中有过小伤已修复的车。 它把一些行业里原本模糊处理的环节，变得透明了一些。 当然，作为消费者，如果你心动了，关键是要问清楚：具体是哪款配置？ 生产日期是什么时候？ 展车展了多久？ 准新车损伤和修复的具体情况？ 把这些搞明白了，再结合官方给出的价格，判断这个“不用等”的便利，对你来说值不值。