充电车位这件事，装的时候热闹，运营起来麻烦全在收费上。
车主把车插上枪，充一个钟头，出场的时候系统按停车时长收了他一个钟头停车费。车主当然不干——我是来充电的，怎么还收我停车钱？这种投诉，一个车场一个月能碰上好几起。有些车场干脆让值班的人工抬杆放行，记住了就免，记不住就收，同一个车场两种口径，到了跟物业对账的时候谁也说不清。
现在能做的是把两边接起来：充电平台和停车收费系统打通，车牌一对，看这辆车有没有在充电订单里，在就按规则免停。
上次在一个写字楼的车场看这事，二十来个充电车位，周末基本全是充完不走的车，周一早上来的人一个都充不上，物业一天接七八个投诉电话。值班的图省事，谁来都手动抬杆，结果月底一对账，免费出场的记录一大串，谁都说不清哪笔该免。
还有个项目更典型，充电平台和停车系统是两家供应商，接口只做了个半成品，订单状态一天才同步一回。车主上午充的电，傍晚出场的时候系统里还查不到订单，免停基本靠人工判断，两边的报表对不上，为这事扯了快一个月。
免停不是一拍脑袋全免掉，规则得先想清楚。我一般跟物业过这么几件事。
充电期间免，还是整个停车过程都免？有的车场充电车位就是给车主用的，充完电还能继续停；有的车场车位紧张，只免充电那一阵。这两套规则算出来的结果差很远，得先定死。
充满之后多久必须挪走？充完就走的人少，睡一觉第二天来取车的一堆。充电车位被长时间占着，后面来的车主充不上，投诉还是给物业的。所以有的车场会加一条：充满之后超过一定时间不挪车，按占位处理。这条规则必须提前公示在车位上，不能等收钱的时候才说。
没充上电的算不算？车主插上枪、付了钱，结果设备故障没充进去，这几十分钟怎么算。这种就得能查到充电订单的状态，不然业主拿着订单来问，值班的答不上来。
技术上的关键，其实就是一个对应关系：车牌和充电订单要能对上。常见做法是充电平台按订单时间回传，停车系统拿车牌去匹配，匹配上了才免停。这里容易出的岔子是车主扫的是旁边那辆车的码，或者同一个车牌在同一个时段挂着两笔订单，这些都得先排掉，不然免停算错，月底对账就吵架。
还有跨零点。晚上十一点进来，充到凌晨一点，停车系统一天分两个账期，免停时长要跨过去算。这块不处理好，第二天报表上就冒出一笔对不上的免费出场。
物业最关心的是分账。停车费是一家收的，充电费是另一家收的，免停说白了就是停车这头少收了钱。所以规则一开始就要写清楚：免掉的那部分谁承担、怎么补、多久结一次。有的项目是充电运营方按免停时长补给物业，有的干脆谈一个固定额度，两种都行，前提是别只在嘴上说得清，得落到合同里。
油车占位这个老毛病也能顺手治一治。充电车位被油车停了，车主赶过来充不上电，最气人的是找不到人。联动之后可以做两件事：一是车位上的检测设备看出停的不是来充电的车，系统直接给车主推消息、现场喊话；二是充电车主要来的时候，能提前知道这个车位是不是被占着。别指望全自动，喊了不挪的照样得人去现场，但至少不用整天盯着画面看。
说实话，充电车位能不能用起来，跟设备装了多少关系不大，跟免停规则清不清楚关系很大。规则含糊，车主充两回就不来了，车位空着，设备也白装。
还有个前提要提醒：这套东西只在停车系统和充电平台都开了接口、愿意对接的情况下才成立。只有一个收款二维码、数据不同步的，别硬做，做出来两边也是对不上账。
你们车场的充电车位，是充电那几个钟头免停车费，还是整个停车时段都免？有没有碰到充完一直不挪车的？
