前几天刷到一段视频，是在EICMA米兰车展现场拍的，新款Ducati Hypermotard V2一亮相，台下粉丝直接举起手机狂拍。作为曾经骑过上一代950的老车迷，我当时脑子里蹦出的第一个想法就是——这台车，明显和以前不一样了，而且不只是“外形小改”那么简单。
说起来，Hypermotard这个系列已经有二十年历史了，从2005年初代原型车拿下“最佳车款”开始，它就一直是街车圈里性格最鲜明的那一类高坐姿、短尾巴、双高位排气，像个穿着赛车盔甲的越野手。2025年到2026年的新款V2和V2 SP，直接把这种辨识度又拉了一个新高度。
这次最大的变化在于——它用上了Ducati最新的V2引擎和单体式Monocoque车架。先说重量，标准版比旧款轻了13公斤，SP版甚至减到14公斤，这是一个相当夸张的数字。聊过改装的朋友都知道，轻1、2公斤都要费不少心思，更别提十几公斤的减重。动力方面，V2引擎能榨出120.4匹马力，在8,250转的时候就能爆发94牛·米的最大扭力，而且有70%在3000转就能用上，这意味着你不必等发动机咆哮到高转才有推背感，低速出弯一样很冲。
我个人觉得，骑感变化最大的，可能是来自那副新车架。Monocoque车架原本多见于Ducati的高阶跑车，这次移植到Hypermotard上，把空滤箱直接整合进主结构，整车紧致得像一块肌肉。后副车架还是经典钢管，保留了一点老款的机械味道，而双摇臂造型是从Panigale V4借来的，视觉冲击力很强。
SP版在操控层面进一步加码，用了Öhlins的全可调悬挂系统（NIX30前叉、STX46后避震）外加Sachs防甩头，再加上一对锻造铝合金轮圈——相比普通版轻了1.56公斤。这些配置，不只是为了炫技，在赛道里多跑几圈你就能感觉到支撑性更强，轮下惯性更低，进弯反应快了半拍。
另外，电控系统的升级也很到位。它整合了基于6轴IMU的全套辅助——弯道ABS、循迹控制、抬头抑制、引擎刹车控制等，全部都能在多段可调模式里细调。车主还可以选择RACE、SPORT、ROAD、WET四种骑行模式，甚至自己DIY参数。信息集中在5英寸TFT彩屏上，左手有个“花瓣型”按键操作起来不费眼神分散。
我现场看实车的时候，还有个细节很打动我那对双翼造型的油箱真的是立体感十足，容量12.5升，搭配短截的车尾和悬浮式尾灯，有点2005年初代1100的影子，但线条处理得更犀利了。座椅表面处理也学了Panigale V4的防滑工艺，这对于激烈驾驶时的稳定感很重要。
身边有位朋友是950 SP的车主，他看完实车唯一的担心，就是国内什么时候才能正式引进。官方目前给出的时间是2026年4月在欧洲上市，价格还没公布，不过考虑到V2/SP的定位，估计也不会是个“亲民数”。
说实话，这代Hypermotard V2/SP某种意义上已经接近中排量超级Motard的“终极形态”了更轻、更强、更智能，对喜欢它这种个性化骑行体验的人来说，是一次极具诱惑力的升级。但它到底适不适合你，可能还要看你平时的骑行环境——毕竟这么有攻击性的设定，放在市区通勤可能会有点“大材小用”。
如果你是老Hypermotard车主，你会想换到这代V2吗？或者，如果你第一次考虑入手这种高性能街车，你觉得轻量化和120匹马力哪个更吸引你？很想看看大家会怎么选。
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