对买车一族来说，2025年到2026年最大的变化就是国补变少了。
国补减少可以说是个无奈之举。
一个是资金花得太快，提前见底了。2025 年国补总预算 3000 亿，原本计划分批次慢慢用，结果前 5 个月就花掉了 1500 亿，占了全年的一半。到了 618 大促，单月又冲了 500 亿，上半年直接烧光 2100 亿，占比高达 70%。
再者是地方财政扛不住了。今年各地都有“化债” 的压力，可用于补贴的财政空间不大，还出现了部分地区悄悄降低了补贴力度的情况。
还有就是骗补现象的出现。比如有的商家把没卖出去的新车先挂牌，再二手车的形式打折出售，同时通过报废旧车套取 1.5 到 2 万元的补贴。
这些操作完全偏离了国补 “刺激真实消费” 的初衷，所以为了规范市场，只能对国补力度进行调整。虽然官方截至日期是12月31日，但河南、辽宁、安徽、新疆等超 20 个省市暂停申请了。目前全国国补情况大致分为这四类，建议大家订车之前先查当地发改委或商务局官网，确认补贴状态。
补贴退坡后，短期部分车型价格上调是无法避免的，但从长期来看，降价仍是大趋势。就拿特斯拉来说，2023 年国补退坡时，Model 3 从 27.99 万元降至 22.99 万元，降幅达 3.6 万元。进入 2025 年，特斯拉还通过8000 元保险补贴、车漆补贴的方式降价，现在 Model Y 部分车型要 2026 年 1-2 月交付，明显不着急 “兜底” 国补。
而国内的品牌，比如比亚迪，在2023年也只涨了0.2-0.6 万，远低于行业平均。今年它推出 “三年保价协议”，承诺官方降价补差价，而且现车充足，大部分车型能在 12 月 31 日前交付，相当于间接 “兜底” 了国补。
那么，普通消费者到底该不该赶在年底前买车？小编建议可不用盲目跟风，根据自身情况对号入座就好。
以下几种情况，可以考虑“赶末班车”：
所在城市还有补贴，而且能确保在 12 月 31 日前完成上牌（划重点：是上牌不是订车！）；
想买 15 万以下的低端新能源车，因为这部分车型补贴占比高，国补退坡后涨价概率大；
需要买刚需用车，比如春节前必须用车，且车企明确承诺 “补贴兜底”（一定要把承诺写进合同，口头约定不算数）。
但如果符合以下条件的，不妨再等等：
想买特斯拉、比亚迪等头部品牌的中高端车型，它们的降价空间本来就大，2026 年初大概率会有更划算的价格；
所在城市已经暂停补贴，且附近没有重启的迹象，也别想着跨区域购车，算上路费、上牌费加上可能的额外成本，说不定得不偿失；
另外非刚需用户，能接受 4-6 个月提车的，因为等明年车企消化完库存，价格会更有优势。
最后提醒一下大家，几个坑一定要避开：4S 店只口头承诺 “兜底补贴” 却不写进合同，就有车主遇到这种情况了，容易导致后续维权难；千万别买 “零公里二手车”，这类车大多是骗补产物，虽然没开过但已经上牌，质保和车辆残值都会受影响；也别轻信 “补贴即将重启” 的小道消息，中央剩余的 1380 亿资金会优先投向规范的地区，重启时间根本不确定，别为了等不确定的补贴错过更合适的购车时机。
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