许多骑手认为探险摩托车兼具公路和越野性能，却忽略了双用途摩托车，尽管它们用途广泛，却往往被忽视。一些探险车型，例如雅马哈 Tenere 700 和宝马 F 800 GS，拥有强劲的越野性能。然而，这些摩托车通常较重、配置丰富，价格也更高。
双用途摩托车针对这些问题采取了不同的解决方案。日本制造商在这个领域提供了众多选择，但与KTM、 Husqvarna和 Beta 等 品牌的车型相比，许多车型都略逊一筹 。本田摩托车凭借一款双用途摩托车脱颖而出，这款车似乎在公路和越野性能之间取得了理想的平衡。制造商将其描述为一款专为那些希望在崎岖地形和舒适公路行驶之间平稳切换的骑手打造的摩托车。
本田CRF450RL完美融合了公路和越野骑行性能
一款配备合法上路部件的硬核越野车
这款本田双用途摩托车堪称独一无二。它与CRF450X、CRF450RX和CRF450R等硬核越野车型共享许多部件。RL是其中性能最温和的版本，也正因如此，它在公路和越野骑行之间取得了平衡。严格来说，它是一款越野车，但配备了车灯和牌照，使其可以合法上路。
450RL 采用源自本田越野 450 系列车型的铝合金双翼梁车架。在保持车架轻巧坚固的同时，工程师加宽了底盘几何结构，以适应更适合公路行驶的变速箱。加固的副车架提升了载物能力，使骑手能够加装背包甚至边箱，以适应长途旅行。
前悬架行程为 12 英寸，后悬架行程为 11.8 英寸，足以应对崎岖地形。制动系统采用前 260 毫米碟刹和后 240 毫米碟刹。本田沿用了 CRF450R 的卡钳 ，但升级了主缸和刹车盘，以提高使用寿命。后轮采用集成式主缸和储液罐，进一步增强了耐用性。
多项防护功能均为标配。底盘护板可在崎岖的越野路况下保护发动机和下部车架，其设计与摩托车外观浑然一体。原厂安装的护手既能提供保护，又能提升整体美感，与整车造型相得益彰。
为各种骑行方式提供充足的舒适性
舒适性和越野性能通常难以兼得。然而，由于CRF450RL是一款双用途摩托车，因此它必须兼顾舒适性。本田为这款全地形摩托车做出了一些巧妙的改进。例如，采用聚氨酯注塑的阻尼铝合金后摇臂有效控制了噪音、振动和声振粗糙度（NVH）。此外，最终链条传动系统（前链轮）也配备了阻尼系统，进一步降低了运行噪音。
我们之前提到过，CRF450RL 拥有良好的悬挂行程，使其能够毫不犹豫地应对各种复杂地形。然而，这种配置在极限越野时也有其局限性，因为本田也对悬挂进行了强化，以提升 CRF450RL 在铺装路面上的操控性能。简单来说，即使是路面上最轻微的起伏，你也不会感到颠簸或摇晃。如果你觉得这一点难以接受，那么可以调软悬挂系统，以适应更激烈的越野骑行。
本田为CRF450RL提供18英寸后轮，因为这种尺寸更为通用，可以兼容多种轮胎，无论是公路还是越野轮胎。这使得骑手能够更灵活地调整450RL的性能，使其更偏向于公路或越野。这款本田双用途摩托车出厂时配备IRC GP轮胎，据称该轮胎在公路和越野路面上均能提供良好的抓地力。
便利功能和技术
除了轻量化的铝合金底盘外，这款双用途摩托车还配备了轻巧耐用的钛合金油箱。电启动、原厂侧支架和油耗表均为标配。油耗表位于通常仪表盘所在的位置，采用紧凑型液晶显示屏，可显示当前和平均油耗。
450RL 还配备了全套 LED 照明系统。紧凑的灯罩包裹着前大灯，有助于控制重量。据本田称，其照明模式也兼顾了公路和越野路况。这款双用途摩托车还配备了轻巧、紧凑且高效的锂离子电池。与铅酸电池相比，锂离子电池还能减轻一些重量。
CRF450RL 搭载备受赞誉的单缸发动机
2025款本田CRF450RL搭载一台单缸水冷发动机。这款发动机的尺寸，包括缸径和冲程，23年来从未改变。然而，多年来，这款发动机一直在不断更新和改进。目前，这款450cc单缸发动机已臻于完美，配备了燃油喷射系统、精心设计的下吸式节气门体和椭圆形排气系统。
为了提升这款发动机的公路行驶性能和可靠性，其压缩比相对保守，为12.0:1（相比之下，450cc越野车的压缩比为13.5:1）。它采用三环活塞设计，即使在最激烈的驾驶条件下也能确保汽油和机油完全分离。这反过来又增加了曲轴惯性，从而有助于提高动力输出效率。
这款本田双用途摩托车的变速箱令人印象深刻，它能很好地适应公路和越野路况。RL 搭载了源自本田 450X 越野车的六速宽齿比变速箱。其低速挡位使其在拥堵的城市交通中表现出色。简而言之，您无需频繁换挡。而高速挡位也足够高，能够提供相对平顺的高速公路骑行体验。
发动机规格
本田 CRF450RL 对竞争对手构成了严峻挑战
兼具均衡性和价格优势
市面上有很多实力强劲的CRF450RL竞争对手，但这款本田摩托车绝对是独一无二的。事实上，没有其他任何一款日系双用途摩托车能像CRF一样兼顾公路和越野性能。当然，你也可以选择价格更亲民的铃木DR-Z400S（售价7199美元），但它在越野性能和公路操控性方面都逊色不少。因此，这款本田摩托车最接近的竞争对手是鲜为人知的Beta摩托车。
这是一家意大利摩托车制造商，专门生产越野摩托车和双用途摩托车。该品牌旗下有两款车型与本田CRF展开竞争——Beta 430 RS和500 RS。这两款车共享底盘，而且不知何故，重量也相同。但500 RS动力更强劲，这得益于其排量更大的发动机，而这台发动机实际上是430 RS的扩缸版本。这两款车专为极限越野而设计，但在这方面它们也落后于本田。从账面数据来看，本田CRF似乎更加均衡，而且价格也明显更低。
接下来是KTM和Husqvarna这两家公司旗下的双胞胎品牌。这两家摩托车制造商在越野领域享有盛誉，而500 EXC-F和FE501则是他们各自赛车级越野摩托车的代表作。这两款双用途摩托车都搭载了排量更大的511cc发动机。值得注意的是，尽管发动机排量更大、油箱容量更大，但它们的重量却比CRF更轻。不过，本田凭借更低的座高和更长的前悬挂行程，略胜这两款强劲的双用途摩托车一筹。更重要的是，本田的价格也更低。KTM和Husqvarna的同款车型要贵3000美元。
本田 CRF450RL 与双用途摩托车竞争对手的比较
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