马自达未来的汽车将通过一项巧妙的新工艺吸收并回收自身排放物，这将保障内燃机的未来。
过去十年间，马自达向我们展示了许多令人惊艳的概念车型。在2025年东京车展上亮相的Vision X-Coupe便是其中的最新力作。同样令人叹为观止的是这家日本汽车制造商最新推出的旨在大幅降低碳排放的系统。
尽管马自达推出了一些混合动力和纯电动车型，但该公司仍在大力推进内燃机的进一步发展，并力求无限延长其使用寿命。 即将搭载于下一代马自达MX-5的Skyactiv-Z发动机便是这些努力的有力证明。然而，乍一看，马自达似乎为了集成更多排放控制装置，使其下一代动力系统过于复杂。
马自达的移动式碳捕集装置集成在汽车的排气系统中。它的核心是一个可拆卸的滤芯，该滤芯利用一种名为结晶沸石基质的多孔矿物，直接从车辆排气系统中吸收有害的二氧化碳排放。
高达20%的二氧化碳会被捕获、干燥并储存在滤芯中。驾驶员可以用未使用的沸石颗粒替换旧的，而收集到的二氧化碳将被回收利用，用于各种工业用途。
为什么选择结晶沸石基底？
马自达很可能是因为这种多孔矿物能够捕获放射性物质（而它本身并不具有放射性）才决定采用它。这种矿物具有很高的离子交换能力。
当然，马自达的碳捕获装置采用的是合成沸石，因为某些天然沸石可能含有微量的天然放射性物质，如钍或铀。
不能替代现有的排放设备
现代汽车都配备了废气再循环（EGR）阀和奥托颗粒过滤器（OPF/GPF/DPF，取决于燃料类型）。据我们目前所知，马自达的移动碳捕集系统并非要取代这些装置，而是与它们协同工作，进一步降低内燃机的二氧化碳排放。
未来应用
马自达Vision X-Coupe最近在2025年东京车展上亮相，它采用插电式混合动力系统，配备涡轮增压双转子发动机作为增程器。该车已安装碳捕集装置。
该原型机将作为该系统在赛车应用中的测试平台，之后预计将纳入公司的主流产品线。目前，移动式碳捕集系统会增加50公斤（110磅）的重量，并导致2-3%的油耗增加。
前段时间，我报道了 马自达、斯巴鲁和丰田之间的一项新合作，旨在保持内燃机的活力和吸引力，同时减少整体碳排放。虽然马自达被认为是这项新型“碳捕集”技术的先驱，但预计其他合作公司也会效仿。
任何新技术难免会引发人们的质疑。尽管有诸多报道称后驱版马自达6仍在研发中，但像马自达这样的公司向来以务实著称。我很想听听大家对这款新型移动碳捕集系统的看法。它究竟是精妙绝伦的创新，还是又一个只会让事情变得更复杂的噱头？欢迎在下方评论区分享您的想法。
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