我有个朋友，一直想换辆大六座SUV带全家出游，又特别纠结。 他既喜欢电车的安静和低用车成本，又担心纯电车跑长途充电麻烦，特别是节假日服务区排队，想想就头疼。 他之前看中了理想L9，但40多万的价格让他犹豫了很久。
直到前几天，他兴奋地告诉我，零跑D19上市了，增程版纯电续航居然有500公里，还带双腔空悬，价格才23.98万起。 他问我：“这车是不是来‘掀桌子’的？ ”6年4月16日，零跑D19正式上市，价格区间是21.98万到26.98万元。
其中最受关注的增程500智尊版，六座和七座版本都是23.98万元。 这个定价直接杀入了20万级市场，但它的目标却是那些售价40万以上的全尺寸豪华SUV。
零跑D19的第一个狠活，是它的“大”。 它的车身长度达到了5252毫米，轴距为3110毫米。 作为对比，大家熟悉的理想L9，车长是5218毫米，轴距3105毫米。 D19在尺寸上实现了反超，为车内空间打下了基础。 它提供六座和七座两种布局，官方称其“得房率”高达88%。
对于像我朋友这样有续航焦虑的人来说，D19增程版的第二个狠活才是关键。 它搭载了一块80.3千瓦时的超大电池，CLTC纯电续航里程达到了500公里。
目前市面上大部分增程或混动车型，纯电续航普遍在150到280公里之间。 500公里意味着什么？ 意味着日常城市通勤完全可以当作纯电车来开，一周充一次电就够。
跑长途时，它的综合续航可以超过1300公里，彻底告别里程焦虑。 这块80.3度的电池，是目前全球量产增程车型中容量最大的。 配合800V高压快充平台，电量从30%充到80%只需要大约15分钟。
第三个让人惊讶的配置，是底盘。 在23.98万的500智尊版上，零跑D19标配了双腔闭式空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。 空气悬架以前是百万豪车的专属，后来逐渐下放。 但双腔空悬相比单腔，能独立调节悬架的软硬和高度，过弯支撑更好，滤震更干净。
配合前双叉臂、后五连杆的悬架结构，这套底盘系统能提供所谓的“魔毯级行驶质感”。 车身扭转刚度高达50500牛·米/度，保证了行驶的扎实和稳健。 在20万出头的价位标配双腔空悬，这在此前是难以想象的。
智能方面，零跑D19也堆料很足。 它行业首发了双高通骁龙8797中央域控芯片，总算力达到1280TOPS。 智能座舱搭载了端侧全模态AI大模型，号称能从“听指令办事”进化为“主动想你所想”。
驾驶辅助系统搭载了VLA大模型，配备了包括1颗激光雷达在内的28个高精感知硬件，拥有44项辅助驾驶功能。 可以实现从车位到车位的全场景领航辅助，系统还具备防御性驾驶能力，能提前识别风险。
座舱内部采用了五屏三维空间交互，包括21.4英寸的3K后排电动娱乐屏、60英寸的AR-HUD抬头显示等。 第二排右侧配备了零重力座椅，支持加热、通风和按摩。 车内还全球首发了车规级森野氧舱，支持双模式制氧，以及一个8.1升的冷暖冰箱。
动力上，增程版采用双电机四驱，系统综合功率400千瓦，百公里加速在4秒级别。 纯电版则采用三电机四驱，综合功率540千瓦，百公里加速进入3秒级，CLTC续航最高可达720公里。
从4月16日上市起，到2026年5月31日，下定用户可享受包括选装基金在内的多重权益，限时权益价值最高达50166元。 零跑汽车创始人朱江明在发布会上将D19称为“顶配中的顶配”。 对于预算在20到30万区间，又想获得全尺寸SUV体验的家庭用户来说，这确实是一个全新的选择。
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