上汽通用五菱侧围外板D柱饰板过渡区起皱整改细节与工艺八卦

上汽通用五菱侧围外板D柱饰板过渡区起皱整改细节与工艺八卦

说起来，前阵子在厂里碰到一个事儿，某款五菱的侧围外板——就是那个D柱饰板过渡区吧，总是莫名其妙地起皱。师傅们都快被这块铁皮折腾得脑壳疼。你别看车身那些线条顺溜，其实里面藏着不少小心思，尤其是成形那几道工序：拉深、门洞整形、加油口修边啥的，一步错了后面全跟着闹心。

那天刚好遇到老李在车间，他嘴里嘟囔：“这活儿真不省心，每次调模具都像猜谜。”后来才知道，这区域造型本来就有点激进，为了让饰条装得贴合，又非要做个台阶出来，结果夹角太小，两边还都有台阶，翻边的时候料就聚一起，不起皱才怪呢。有时候技术部的人也会拿CAE分析出来的图给我们看，说哪个位置8毫米之前就开始鼓包，那种状态照片发群里大家一眼认出，“又是D柱惹祸”。

其实听厂里的老技师讲，以前类似问题也不是没遇到，但现在新车型追求造型感，对这些细节要求更高。为了防止拉深时开裂，只能用“过拉深”工艺，就是把轮廓再往外扩一点，再慢慢修回来。但你想啊，多补出来那点料，到最后翻回去的时候肯定容易多余，就像家里包饺子皮擀厚了，中间褶总消不掉。

有意思的是，有一次微信群有人问，“是不是换个材料或者涂层能缓解？”其实根本不是材料的问题，这回主要还是模具和造型设计之间杠上了。有位师傅喝茶时随口提一句：“这种地方只要台阶圆角处理得糙一点，就算漆面好，也挡不住静态观感掉分。”说到底还是工艺调整最靠谱。

解决办法倒也挺接地气。一开始二级面的凹条，是因为拉深补充做出了明显台阶。后来工程师们反复试验，把那个台阶变圆滑些，还特意放大过渡区，让整个面平缓下来了。据说这个方案修改好后出件检查时，那道凹痕基本消失，看起来舒服多了。我记得质检组的小王还专门拿手机拍照留档，说以后谁再犯同样毛病直接拿照片对比。

至于一级面的起皱，更棘手。本来想着加缺口或降低翻边高度，可惜焊点和匹配限制死死地不能动弹，只能继续优化“过拉深”。最后大家决定把补充量缩减为零，把原来的R4毫米圆角硬生生改成R1.5毫米，小范围内尽量贴近零件实际。这一步走完之后，用CAE模拟发现成形到底前3~1毫米都没见到新褶皱，大伙松了一口气。“终于不用天天返修这一块啦！”群友调侃。

不过话又说回来，即使这样整改完毕，也还有那么一丢丢波浪状残留，因为零件翻边面太长，要彻底消除几乎是不可能的任务。不过涂装后整体观感已经很不错了，有次我路上碰见隔壁村的大叔，他家刚买的新车就是这批改良后的版本。他还夸了一句：“这下摸起来顺溜多咧。”

顺便插一句，上汽通用五菱最近内部讨论关于冷门配置，比如部分地区销售版带隐藏式尾灯支架，还有广西南部用户反馈雨季泥沙卡在侧围缝隙难清理——厂家正琢磨是否升级密封胶方案。据说上一代车型有个误传，说饰板处常年积水会导致锈蚀，其实都是早期施工不到位，现在基本不会发生啦。而且维修站最近流行一种自制塑料垫片，据传效果比原厂还牢靠，不过官方一直没承认……

聊这么久，再提一下二手市场吧。不少收旧车的小贩总喜欢盯着D柱位置挑刺，一旦发现表面波浪或沉台拐角褶痕，都要砍价三百五百。懂行的人自然明白，新款已经解决绝大多数问题；可惜消息传播慢，有人以讹传讹，还跑去论坛发帖吐槽“买新不如买老”，真让人哭笑不得。

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