1月16日，6部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。该办法遵循“全渠道、全链条、全生命周期”管理思路，自2026年4月1日起施行。
4月1日起新能源汽车报废必须带电池，每块电池都有数字身份证。因此严禁废旧不安全电池流向市场，这将有效提高新能源汽车电池安全性。同时明确各个环节主体责任，可见这一政策利好新能源电池回收行业。新规定同时说明换电车型不受此次规定限制。
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新能源汽车电池没有固定的强制报废时间，其使用寿命通常为8至15年或行驶32万至46万公里不等，具体取决于电池类型（如三元锂或磷酸铁锂）和技术水平。多数车企提供至少8年质保，在此期间若电池容量衰减超过20%，可免费更换。当动力电池容量低于80%时，车辆可能被视为达到报废标准之一。
值得注意的是，国家并未对非营运新能源汽车设定强制报废年限，不过行驶里程达60万公里将引导报废；若连续3个检验周期未通过年检，则会被强制报废。大家发现没新能源汽车是否达到报废标准和电池有关系。然而蔚来的车换电模式中，电池由企业负责处理，并与车辆解绑。这意味着只要蔚来车本身没有问题，整车的寿命就可能大大高于其他新能源汽车品牌。此前有业内观点指出，除了换电，行业目前确实难以解决车体寿命与电池寿命不同步的问题。因此只能说蔚来换电模式的含金量还在持续上升。
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从这次规定就能看出来，在换电模式下，汽车电池的全周期管理由企业负责，国家管理起来肯定更方便，成本也更低，并且不容易出现安全问题。因为一旦发生安全事故，对车企影响极大。相比之下，如果都是个人用户，国家对新能源汽车电池的管理成本会非常高，甚至会极大提高监管难度。
于是国家出台了很多鼓励换电的规定。宁德时代也越来越重视换电模式，不仅与蔚来合作建设换电站、入股蔚来能源公司，还与广汽埃安、京东合作推出埃安UT“巧克力”换电车型。这些都表明换电模式越来越受欢迎。当然受益最大的，肯定是坚持换电模式的蔚来。预计蔚来在2025年第四季度实现单季度盈利，2026年有可能全年盈利，可见蔚来已经扛过了最艰难的打基础时期，未来的前景真是一片光明。
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