这事儿，得从前阵子海关那帮哥们儿放出来的数儿说起。
2025年，咱们中国汽车，咔嚓一下，出口量奔着832万辆去了。
你琢磨琢磨，这是个什么概念？
比头一年直接拔高了30%。
要搁十年前，那会儿咱们出口量才一百来万，出去那都是人见人欺负的“老头乐”，混得最惨的时候，那叫一个“万国来朝，唯独没咱们”。
可现在呢？
连续两年稳坐全球第一的宝座。
这说明啥？
说明咱们这帮造车的老爷们儿，真把事儿给办明白了。
这事儿，老哥我跟你说，可不是光靠“量大管饱”就能糊弄过去的。
这832万辆背后，藏着一出精彩的“乾坤大挪移”。
以前咱们出去，靠的是低价，是“能跑就行”。
现在不一样了，你得看驱动力在那儿。
新能源，这块儿才是真材实料。
新能源车出口，直接干到了343万辆，增速那叫一个猛，比前一年直接翻了四倍多，70%的涨幅，看着都眼晕。
可最让人眼前一亮，甚至有点儿“卧了个大槽”的，是插电混动（PHEV）。
这玩意儿，出口量直接干到了111万辆，同比增长252%！
尤其12月份，那增速直接冲到442%去了。
你再看看市场结构，每三辆出去跑的电动车里，就有一辆是插混。
这说明啥？
从前那些嚷嚷“中国混动就是过渡技术，迟早被淘汰”的洋人，现在跑过来连声喊“真香”。
这不，欧美日那边的消费者，开始抢着买咱们的插混了。
这事儿，就像一出老电影突然换了主角。
咱们的“朋友圈”也变了。
以前出口地就那么几个破地方，现在墨西哥、俄罗斯、阿联酋，这仨成前三甲了。
更别提英国、澳大利亚、阿尔及利亚这些地方，都是增量大户。
这说明啥？
咱们不光是手里有货，是全球搭台子演出了，中东、西欧、拉美，哪儿哪儿都得给咱们让个位子。
这就引出了一个绕不开的话题：日系车。
那些年，丰田、本田，在国际上那叫一个顺风顺水，就像武松打虎，谁也拦不住。
可现在呢？
他们的“独门秘籍”一个个被咱们给破解了。
你想想，日系车当年靠啥吃饭？
省油呗。
可现在呢？
插混技术一出，油耗直接打骨折，人家根本不用“省油”，直接“无油可省”。
还有那个保值率，过去日系车那是祖宗，开几年还能卖个高价。
可现在电动车更新换代比翻书还快，你那“保值率”的概念，在新的技术浪潮里，还真不一定管用。
更绝的是，咱们的“打法”变了。
日系车还在那儿四平八稳地搞着传统的4S店模式，老一套。
咱们呢？
直接搬来了互联网的玩法，速度快，效率高，把人家的经销网络给冲垮了。
你看看东南亚，五菱宏光MINI EV直接把丰田本田的饭碗给端了。
在中东，比亚迪的仰望U8，直接跟雷克萨斯掰手腕。
澳洲那旮旯，长城炮的皮卡，让日系皮卡都得掂量掂量。
我瞅着丰田章男那帮老家伙，还在那儿固守着燃油车的阵地，对电动化转型犹犹豫豫。
结果呢？
比亚迪的宋PLUS DM-i，人家在欧洲卖得风生水起，把日系那点儿老底子给掀翻了。
这就像是，人家还在用算盘呢，你直接端出个电脑来了，你说人家能不懵圈吗？
但这事儿啊，也得说清楚了。
大家都说，中国车出口均价下来了，从前年的高点，直接降到了1.6万美元。
有人就说，这是“低价倾销”，是打价格战。
哎，这话说得有点儿偏颇了。
你得看是啥原因导致均价下降。
主要还是因为特斯拉那边的出口量下来了，再加上咱们的插混车型放量了。
你想想，如果咱们的出口量能暴增30%，可均价却下来了，这说明啥？
说明咱们把日系车在全世界的“底盘”给抄了，并且用更实惠的价格卖出去了。
以前丰田卡罗拉、本田思域，那叫一个国民车型，遍地开花。
现在呢？
咱们的车型，价格差不多，配置上去了，技术也更新了。
这才是最要命的。
你买一辆同价位的日系车，可能还是收音机、手摇车窗。
可国产车呢？
中控大屏、倒车影像、手机互联，那是标配。
消费者现在可不傻，人家愿意花钱买体验，买新技术，而不是买你那套“上个世纪的内饰”。
这体验的碾压，才是咱们能把日系车挤出去的真正杀手锏。
这不，咱们这出戏才刚刚开场，后面还有更热闹的呢。
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