车友们，你们有没有想过，有一天打出租车，来的是一台全新小米SU7？
这不是科幻电影，而是真实发生在青海街头的画面。 一位姓王的师傅，花了21.59万元把小米SU7开回家，还把它喷成了标准的出租车涂装，正式上路接单。 这应该是全国第一辆小米SU7出租车，一亮相就刷爆了本地社交平台。
说起来也挺有意思，之前乌鲁木齐就有师傅用特斯拉Model3做出租，现在小米SU7也加入了“出租车豪华套餐”。 这不禁让人感慨，如今出租车行业的个性化选择，真是越来越有意思了。
王师傅选择小米SU7不是一时冲动。 一方面他自己真心喜欢这车，另一方面，他还在运营自己的社交账号。 除了跑车，拍视频、分享日常也成了他收入的一部分。 有意思的是，因为他换了小米SU7，居然被当地的出租车群给“踢了”。 同行觉得他在“搞内卷”——车太好了，客人都跑去坐他的，这谁顶得住啊？
不过王师傅也说了，他主要还是接老客户的单，并不想和别的师傅抢生意。 再说了，乘客选谁的车是他们的自由，同样的价钱，能坐到更舒服、更干净的SU7，何乐而不为？
说到这儿，我得插一句：现在光靠跑出租车，收入确实没以前那么好了。 私家车多了，网约车也到处都是，竞争越来越激烈。 像王师傅这样，一边开车一边做自媒体，倒也是个新思路。
聊回车子本身。 我虽然不是出租车司机，但作为车评人，也仔细体验过小米SU7。 它是一台很有话题度的电动轿车，定位中型，价格落在20万级别，很适合家用，也适合跑营运。
外观上，SU7走的是一种低调但不失精致的路线。 流线型车身、贯穿式尾灯、隐藏式门把手，整体看起来很利落。 就算喷上出租涂装，也藏不住它的辨识度。
车内空间布局合理，用料也挺扎实。 中控大屏、语音控制这些该有的智能配置都没缺席，对司机来说，导航、接单、娱乐都能一块屏搞定，很方便。
最值得说的还是它的电驱系统和续航。 SU7用的是单电机后驱布局，最大功率299马力，百公里加速不到6秒，这个性能别说在城市里跑，就算上高速也绰绰有余。 续航方面，根据不同配置，CLTC综合工况能跑到700公里以上。 对于出租车师傅来说，这意味着每天充电次数少、运营效率更高。
我还特意在类似路况试驾过这款车。 起步安静、提速顺、底盘滤震也做得不错，过减速带没有多余弹跳，走烂路也不会太颠。 这对乘客来说是实实在在的舒适性提升。
智能化也是SU7的强项。 支持手机互联、远程控制、OTA在线升级，甚至还能用语音助手控制空调、车窗、音乐等等。 这些功能在传统出租车上几乎见不到，但对年轻乘客来说，却是很加分的体验。
王师傅这个选择，表面上看是“我喜欢我乐意”，背后其实是一种很聪明的运营思维。 他用更好的车提供更好的服务，积累口碑，还能靠自媒体扩散影响力。 这不只是卷，这是差异化竞争。
再说了，车子是他的，洗得干干净净，车内整洁无异味，乘客坐着也舒服。 这种体验感，不是单纯靠价格就能换来的。
从Model3到SU7，我们看到越来越多的电动车型进入营运市场。 它们不仅节能、低噪音，智能化程度也远超传统燃油车。 这对司机、乘客、甚至整个行业来说，都是一种正向推动。
你可以说这是内卷，但我更愿意说，这是服务升级的必然。
王师傅被踢出群聊这件事，看似有点荒诞，但也反映出一个现实：当有人开始往前多走一步，总会触动原有的平衡。 而他选择的SU7，不管是从产品力还是运营效率上看，都撑得起他的选择。
车友们，假如你是乘客，同样价格，你是选普通出租车，还是更愿意坐SU7？
如果让你换车跑营运，你会考虑电动车型吗？
这样的车子，你爱了吗？
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