李斌劝你别“喂饱”电池，慢充才是真的香，这背后到底藏了多少干货？

李斌劝你别“喂饱”电池，慢充才是真的香，这背后到底藏了多少干货？

蔚来李斌一句“电池别‘暴饮暴食’”，戳中了无数新能源车主的用车误区！一个造车的，居然劝你别把车的功能用满。这事儿就挺有意思。

多数人买了电车，心态跟吃自助餐差不多，总想捞回本。电池容量标着那么大，不给它喂饱到100%，心里就不得劲，感觉亏了。充电桩功率越大越好，时间就是金钱，能省一分钟是一分钟。李斌不这么看。他站出来说，乡亲们，悠着点。

他这话一抛出来，网上立马炸了锅。支持的网友拍手叫好，说这才是良心企业家，把车主当自己人；反对的也有道理，嚷嚷着“我花钱买的电池，凭啥不让充满？”“现在技术这么牛了，还用得着这么伺候？”评论区直接分成两派，吵得那叫一个热闹。

其实吧，咱们把这事儿掰开了揉碎了看，李斌说的还真不是忽悠人。他桌上那个用了好几年的保温杯，估计也没天天拿开水烫。车也一样。电池这东西，有点脾气。你天天拿大功率快充怼它，等于顿顿给它灌烈酒。一时半会儿是爽，时间长了，身子骨就垮了。电量常年顶在100%，相当于让人天天扎着马步，神经时刻紧绷着，早晚得抽筋。

咱们来看看实打实的数据。根据懂车帝和中汽研这些第三方机构的实测，结果挺触目惊心的。那些长期在家里用7kW慢充桩喂着的车，开了3年，电池容量的衰减普遍能控制在10%以内。但那些图省事、天天在外面用120kW甚至更大功率快充的车，同样3年下来，衰减最高的能到35%。这差距，可不是一星半点。中国汽车工程研究院联合21家车企搞了个5年跟踪监测，也证实了这一点，频繁快充的车，衰减速度比慢充为主的车要快37%。清华大学欧阳明高院士团队更直接，他们说频繁用120kW以上超充，电池循环寿命比慢充要缩短40%。这就跟你吃饭一样，细嚼慢咽养胃，狼吞虎咽早晚得胃病。

有人可能会说，衰减就衰减呗，大不了卖车。嘿，这你就想简单了。现在二手新能源车圈子里，电池健康度那就是硬通货。有数据显示，电池健康度每差5%，二手车的估值就能差出大几千块钱。有业内人士算了笔账，两个同样年份同样型号的车，一个电池保养得好，一个造得狠，卖车的时候差价能到2万块。为了平时省那点时间、省那点电费，最后卖车亏大发了，这不是捡了芝麻丢了两瓜吗？ 欧盟那边更绝，最晚到2027年，每块电动车电池都得有个“数字身份证”，你平时怎么充电的，快充多还是慢充多，全给你记下来。将来卖车，人家买家一扫，你这电池“黑历史”一目了然，砍价都砍得理直气壮。

那为啥慢充就这么神呢？李斌解释得挺通俗，慢充电流稳当，电池里头化学反应没那么激烈，发热少，对电芯自然就温柔。这就跟人运动一样，你上来就冲刺跑，心脏肯定受不了；先慢跑热身，出出汗，才健康。电池最喜欢的环境就是20%到80%这个电量区间，这区间里它最舒服，压力最小。你非把它怼到100%，还一直插着电不拔，那就等于一直让它高压工作，能不老得快吗？

当然，咱们也不是说要当苦行僧。现在很多车主确实纠结，平时上下班通勤，回家能插上慢充，自然最好；但赶上事儿急，或者跑长途，不用快充也不行啊。其实李斌也说了，长途出门该充满还得充满，别耽误事。说的是那90%的日常情况，没必要为了那一点“万一要出远门”的心理安慰，天天折腾电池。应急的时候快充没问题，但把它当家常便饭就不行了。你看那些网约车师傅，一天跑几百公里，很多都是用快充，2年下来电池健康度掉到85%都是常事。但有些老车主，家里有桩，一直随用随充，快慢结合，开了好几年电池也没啥大问题。

所以啊，说到底，李斌这番话不只是教你怎么省电，更是帮你保住车子的价值。一台电车，最金贵的疙瘩就是那块电池。几年后，你的车还值多少钱，续航还剩多少，全看它。要是两三年就掉得稀里哗啦，车子就成了烫手山芋。那时候，骂娘的还是车主，砸的是蔚来的牌子。

这不就跟人养生一个道理吗？年轻时候熬夜喝酒没感觉，过了三十，毛病都找上门。电池的衰减，当时也看不出来。今天快充，明天快充，续航还是那个数。一年后，两年后，差别就出来了。别人家的车还能跑四百公里，你的车三百公里就趴窝了。这就叫温水煮青蛙。等你发觉不对劲，已经晚了。

所以说，有家用桩的兄弟，晚上回去插上慢充，在车机上设个充电上限，比如85%或90%，确实省心又护电池。没条件的，在外头快充应急也完全没问题，真不用天天焦虑得睡不着觉。技术在进步，用车习惯也得跟着调整。电池这东西，你对它好点，它就多陪你几年，卖的时候还能多换俩钱，何乐而不为呢？

下次再充电的时候，琢磨琢磨，是图那一时痛快，还是想让它陪你走得更远？车停在车位上，充电枪插着。屏幕上显示的85%，看着比以前的100%踏实多了。那不是续航，那是这台车还能陪你走多远的底气。

参考资料：懂车帝、中国汽车报、中国汽车工程研究院