刷短视频时我总能看到有人拿美系车和德系车的提速做对比，评论区吵得热火朝天。真要说美系车就一定提速慢吗？还真不能这么绝对。十几年前，当美系车普遍还在用6AT的时候，那台变速箱确实让很多车型的实力被“封印”了。
想让车子起步快，说到底就看三点发动机够不够猛、变速箱够不够聪明、轮胎抓地够不够稳。如果发动机输出没问题，轮胎也没打滑，那提速不行的锅八成得变速箱背。
我以前就开过一台老款君威GS，账面马力252匹。和帕萨特220匹的一比，结果被按在地上摩擦。纸面差32匹，实测差距几乎为零，原因就是那台通用6AT太“掉链子”。那时候车友群里不少人刷EDS，可就算刷完，也只比对方快半个身位。GS的涡轮都能吹到1.3BAR，轮上马力240多，但传递损失实在大。
通用那代6AT是真的能让人气笑，被戏称为“金属搅拌机”不是没有道理。拆开发现碎片一地，顿挫、金属异响、逻辑混乱……论坛上一片吐槽。站在一个普通车主的角度，那确实不像一家百年汽车巨头该造出来的产品。
很多人还喜欢用“美系标轴上功率、德系标轮上功率”这种说法来解释提速差距，其实这是彻底的误区。全世界的车铭牌上标的都是额定功率，也就是发动机曲轴输出，并不是轮上功率。比如2010款高尔夫GTI，铭牌显示200匹，真测轮上也就174匹左右，达成率87.3%。有意思的是，德系车普遍效率更高，而美系有的连80%都没到，这里的差别其实是扭矩传递效率的差距。马力=扭矩×转速/9550，功率达不成，扭矩自然也打折。
所以常见的一幕是美系车账面马力高出德系三四十匹，扭矩也漂亮，可起步加速却被吊打。根源还是在变速箱调校上——发动机再强，传不出去也白搭。美系厂商在横置变速箱上确实一直“迷路”，AT、双离合、CVT都想尝试，却都不够成熟。
日系其实也有类似问题。我曾开过英菲尼迪Q50，3.7L的VQ37VHR发动机可谓响当当，标350匹马力，但和大众R36比，0–100总是稍慢。R36马力不到300匹，却更快。原因无他，就是Q50用的Jatco JR710E效率太低，还不具备跨档降档的能力，马力再大也施展不开。
回到对燃油车来说，提速的核心不在发动机，而在变速箱。通用、福特不懂造AT吗？也别这么绝对。他们在纵置AT上功底深厚，比如GM的6L系列，曾被宝马X3、3系甚至凯迪拉克ATS都用过。问题出在横置设计上，节能与响应兼顾不了。
追溯根源，早期美系车的环境太滋润，油便宜、马力够、全员V8。一脚油下去，粗暴的变速箱缺点就被马力掩盖了。可石油危机之后，油贵了、排放严了，靠“马力凑效率”的老路走不通了。那时日系、欧系靠小排量高效率崛起，美系车才开始学他们一套。如今的新美系车，比如凯迪拉克的纵置平台，提速、操控都不输德系，车身轻量化也做到位。
这个变化其实挺值得玩味从粗犷到精细、从马力优先到效率优先，美系车花了几十年才补上这一课。你怎么看待现在的美系车转型？觉得通用的新款AT能翻盘吗？评论区聊聊你的体验。
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