十万级家用SUV对决里，全新博越和第三代CS75PLUS谁更戳你心？

十万级家用SUV对决里，全新博越和第三代CS75PLUS谁更戳你心？

一脚油下去，换挡的顺滑度直接让我挑了挑眉，这感觉……不像十万左右的SUV能给的体验。那天是在郊区一个空旷试驾场地，身边一排刚下牌照的全新一代博越，漆面还带着淡淡的蜡味。阳光底下，它的前脸那条贯穿式灯带闪了一下，像是在提醒我，“来吧，该出发了”。

坐进车里，第一眼不是被方向盘吸引，而是那块14.6英寸的中控屏。Flyme Auto 1.8.0 系统的界面干净、反应快，像是把一台高配手机嵌在了中控台。不同的是，这东西能在你说“开天窗”的时候，天窗真就应声滑开。副驾朋友笑着说：“这车语音识别快得有点吓人。”而且前后的Type-C接口很贴心，不用抢充电口，更别说前排座椅通风+加热+记忆这些同价位少有的配置，坐久了也不累。

和新博越比，第三代长安CS75PLUS就是另一种风格。它的那张前脸，线条猛、格栅大，远看像个张嘴的猎兽，不少年轻人一眼就会“中招”。我在展厅坐进去，12.3英寸的中控屏和仪表盘双联平直，比博越的小一圈，不过UI设计简洁耐看。只是副驾驶没法唤醒语音，有点不方便。另外，它的座椅更偏运动风，包裹感强，但少了通风和主驾记忆功能夏天可能会有点煎。

开起来的感受，两个车的调性差别更明显。CS75PLUS的1.5T配8AT，低速的时候动力来的比较平顺，但一脚深踩，后段爆发挺狠，像个蓄势待发的短跑选手。博越的1.5T配7DCT湿式双离合，在起步和换挡的细腻度让我更惊喜，尤其堵车跟车时没那种顿挫感。再加上车身尺寸稍小一点，拐弯、掉头甚至停车都比CS75来得轻松。

智能驾驶辅助方面，新博越的小优势肉眼可见，多了个后方碰撞预警、倒车车侧预警，还有开门预警这类很生活化的功能。在市区那种道路窄、行人多的情况下，用起来心里踏实。CS75PLUS倒是有个车侧盲区影像，变道时多一份安全感，但日常触发率没那么高。

你要是让我用一句话形容两辆车的差异，那可能就是——CS75PLUS更像穿着运动外套的壮小伙，肌肉线条分明、爆发力好；新博越则是穿着干净衬衫的技术宅，话不多，但总能用细节打动你。

城市开博越，有点像牵着个乖巧的宠物，它会默默帮你看路、记习惯，还能用更低的油耗跑同样的距离。CS75PLUS上了高速，就像壮小伙撒开腿跑步，厚实的动力储备让你信心十足，超车干脆利落。

不过话说回来，十万这个价位，你很难同时既要爆发力猛，还要配置无敌；既想要个性张扬，又要求全能细腻。选哪台，看你是在乎踏板到底的推背感，还是日常每天上车时的一份细腻陪伴。

对了，试驾完回来的时候，朋友八卦地跟我说：“听说新博越的后备厢，能塞下一整套露营帐篷加折叠床，还能关得上。”是真是假我没试过，下次真得找机会拉一车东西去验证一下。