越野圈最近是真热闹，盼了这么多年，丰田FJ酷路泽总算带着2026款新车来了。2026年2月正式发布那天，不少老粉蹲守直播，就为看这台复古硬派SUV的真面目，毕竟上一代停售这么久，大家早就按捺不住了。
新车外观一眼就有那味儿，复刻了经典FJ40的圆灯造型，前脸格栅配着复古车标，走在路上辨识度拉满。之前大家熟悉的对开门设计没了，虽有遗憾但实用性拉满，装卸行李更方便，少了情怀加持却多了实战气息。
车身尺寸比老款略作调整，长宽高大概4580×1920×1870mm，轴距不算长，只有2580mm，窄路和交叉轴上灵活性特别强，转弯半径才5.5米，掉头毫不费劲。接近角35°、离去角30°，700mm的涉水深度，比Jeep牧马人撒哈拉还多出50mm，玩水路段也能轻松应对。
车身用了60%的高强度钢，比老款轻了120公斤，平时开起来没笨重，女生也能轻松驾驭。车顶行李架承重做了增强，出去玩放帐篷、行李箱完全没问题，轮眉加宽搭配17英寸全地形胎，越看越有硬派那股劲儿。
内饰走的是实用路线，大面积硬塑料材质，看着朴素但耐造好清洁，越野时难免蹭蹭碰碰，打理起来一点不费心。实体按键保留得很完整，戴着手套操作也不打滑，不用低头找功能，越野时能专心看路况。
中控屏不算大但够用，支持CarPlay，语音识别响应也快，开车时调导航、切音乐不用动手，也算兼顾了一点点日常便利。后排空间不算宽敞，腿部空间不算充裕，成年人短途坐还行，长途就有点挤，毕竟它优先兼顾的是越野性能。
动力上它没跟风搞大马力涡轮，而是装了一台2.7L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大功率163马力，账面数据看着普通，实际越野时却很够用。低速四驱模式下，扭矩经分动箱放大后能接近600牛·米，爬岩石时动力稳得很，一点不拖沓。
悬挂也做了升级，行程比老款多了15mm，过炮弹坑时滤震干脆，没有多余弹跳，哪怕以60码冲过连续沟壑，底盘也不会有松散感。非承载式车身搭配分时四驱，走烂路时车身刚性很足，不会有晃悠悠的感觉。
这套动力在平顺性上超出预期，低速蠕行时没有明显顿挫，城市道路起步也不拖沓，就是高速超车得提前深踩油门，动力储备比不上涡轮车型，毕竟它的核心优势本就不在高速表现上。
交叉轴路况下，后桥差速锁响应特别快，车轮打滑能控制在1秒内，比老款的机械锁止更高效。有车主在阿拉善沙漠体验后说，低速四驱配合后桥差速锁，沙坡攀爬很稳，几乎没出现陷车情况。
它的目标用户特别明确，就是那些喜欢复古风格、看重可靠性，偶尔去轻度越野，平时还要用来城市通勤的人。和同品牌的兰德酷路泽300比起来，它定位更入门，共享核心技术但简化了部分配置，价格也更亲民。
两者各有侧重，不会互相抢客户，兰德酷路泽300走高端豪华路线，它则专心做入门硬核复古，把“开十年不坏”“二手卖得上价”的优势守住，就能抓住不少忠实用户。
油耗确实不算理想，城市路况百公里大概12.5L，比福特Bronco高了近1.5L，平时市区开得多的话，油费也是一笔不小的开支，但对于看重可靠性的人来说，这点缺点能接受。
安全配置比较基础，只有ESP和前排双气囊，没有主动刹车、车道保持这些智能功能，在同价位里不算有优势，好在机械素质够硬，也算弥补了这点不足。毕竟买它的人，更看重的是越野时的可靠性。
现在硬派越野市场要么拼智能，要么比马力，它却不走寻常路，专做差异化竞争，不跟新势力比智能，不跟美系越野拼马力，一门心思把可靠性、低速扭矩和通过性做到极致。
和Jeep牧马人比起来，它预估45万的价格比对方低3万，低速扭矩放大后更适合爬岩石，三年保值率预计能到75%以上，比牧马人高出10个百分点，开几年卖掉也不会亏太多，堪称“理财产品”。
国产越野车也给它带来不少压力，比如坦克300城市版、方程豹豹5，这些车在智能配置、燃油经济性上更有优势，更适合平时在城市开、偶尔去郊游的人，分流了不少潜在客户。
依托丰田的品牌口碑和前代车型的保值神话，全新FJ酷路泽的竞争力依然在线，只是在电动化浪潮下，这款燃油硬派车型大概率只是过渡产品，后续电动化迭代的可能性很高。
不少已经体验过的车主，对它的越野可靠性都很认可，“跑川藏线全程无故障”“沙漠陷车一次就脱困”，这样的评价特别多。一位云南车友说，跑山路的时候如履平地，可进城买菜就显得有点笨重，总觉得像开拖拉机。
丰田的精明之处，就是没想着造一台完美无缺的神车，而是把越野的便利和日常的省心平衡得刚好。等它国内正式上市，预算50万内、不刚需大空间，又喜欢复古硬派风格的越野爱好者，大概率会发现，这就是自己一直在找的那台车。
每天堵在高架、周末只偶尔郊游的朋友，选它可能就要多考虑考虑，毕竟它的优势还是在越野上。你们觉得这台复古硬派SUV，能在电动化浪潮里站稳脚跟吗？
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