长宽高达到5240/1999/1810mm，轴距3160mm这么一台超过5米的全尺寸SUV，竟然要在今年二季度改款后把第三排座椅拆掉？这反差刺痛了传统豪华SUV拥趸，也让喜欢操控的人暗暗窃喜。
领克官方已把大五座版送进工信部报备，改款时间锁定在今年二季度。消息一出，车圈立刻炸开了锅。有人问：把座位剪掉，是不是在削减诚意？也有人说：这是聪明的取舍，把空间换成真实可用的享受。
记得一个周末，我朋友把车开回老家。那车原本是六座，父母坐后排，孩子在第三排打游戏。现实里，第三排几乎变成了“放杂物的箱子”。现在想想，把第三排撤掉，把空间彻底释放，反而更实用。
改款后的领克900重量减轻200斤，如果马力保持不变，零百加速能进入4秒5以内。这句话要反复咀嚼。大多数5米级SUV，提到加速，大家想到的是慢吞吞的体感。现在只减重200斤，等于把负担剔除，动力表现瞬间变得“野性”。
要理解这步棋，还得回看一次工程上的试验。此前2.0T探索版车型搭载后轴双轮边电机，已实现884匹超强马力，配合后轮转向技术，零百加速达4.3秒这是曾经的成绩单。改款在保留或优化这些动力架构的同时，通过减重和加入±10°矢量后轮转向系统，让一辆5米2的大车在弯道里也能灵活变线，不会像传统大车那样笨拙。
外观上，延续The Next Day家族语言。前脸的破晓之光日行灯里面有400颗LED光源，视觉冲击感强。下方那块贯穿式科技交互屏更夸张，内置10192颗LED灯珠，能实现灯语礼让行人、跟其他车“打招呼”这类花样功能但需要注意，这块屏幕并非标配，是选装项，不是每辆车都带。
车身侧面有隐藏式门把手和电动脚踏，车尾采用天地尾门设计，地门最大承载300kg，支持电动开合。想象一下，周末全家出游，你可以把一辆自行车直接放进后备箱；或者买一车菜回家，装下一吨白菜也不成问题。空间利用率，这次被重写了。
内饰方面，保留了两块30英寸屏幕一块是6K分辨率的中控屏，另一块是第二排翻转屏。但他们取消了之前那整块连屏的设计，变得更务实。车机部分，搭载双高通骁龙8295芯片，运行LYNK Flyme Auto系统，交互流畅感是它要打的另一张牌。更高阶的感知上，全系标配瞭望塔式激光雷达和英伟达Thor芯片，算力达到700TOPS，能支持无图城市领航和通用障碍物避让等功能。
底盘用了双腔空气悬架和CDC连续阻尼控制系统，悬架调节行程105mm，能在舒适和操控间快速切换。试想一个场景：高速上你想稳稳地超车，切到运动，侧倾控制住；到了乡间小路，调到舒适，路面震动被温柔化解。这样的底盘设定，对于“大空间+好体验”的诉求，恰好是对症下药。
还有一个容易被忽视的细节：改款把第三排拆掉后，后排空间夸张到“可以让小学生直接睡觉”，这不是营销夸大，而是日常体验。过去很多车厂把空间堆砌成数据，但用户真正能用的并不多。这次是把“真实可用的空间”放在第一位，而非单纯的座椅数量竞争。
改款同时会在细节上做调整：门把手样式、车身颜色和轮毂造型都会更新。这些东西并非核心，但能影响买家的第一眼好感。真正的杀手锏，是那套大五座布局+空悬+后轮转向的组合这是一次系统性的权衡，不是简单的配置堆叠。
有人会担心：取消第三排会不会缩小目标用户？答案并非绝对。有家庭用户，确实需要六座；但也有更多买家，把舒适、操控和灵活性排在更高优先级。领克这次显然在向后者下注。车企要在市场里博弈，就得学会放弃某些传统“卖点”，去换取更鲜明的产品定位。
最后一句话也许够刺耳：当越来越多的豪华SUV选择削减座位以换取体验，那些还在用“几座几座”拼场面的厂商，是不是已经落后了？
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