自2022年品牌重启以来，腾势汽车在国内市场确实有过一段闪亮的时期，但眼下的节奏似乎没之前那么顺了。不过，这个品牌背后靠着比亚迪的技术和供应链，底气还在，短板也并非无法补齐。我这几天专门看了下它旗下车型的销售表现，说实话，有几款车挺有代表性。
腾势D9这一炮打得非常响。那年我在展厅里看到实车的时候，车漆在灯光下泛着金属光，让人忍不住想上手摸一把。它定位新能源汽车MPV，当时整个市场几乎没有同类电动产品，消费者又从“纯商用”转到“家商两用”，再加上大家对传统MPV审美疲劳，这波市场空档被腾势刚好抓住。没多久，销量一路飙升，连着三年坐稳MPV年度冠军。那阵子不少业内朋友都感慨：这真是踩着点爆了。不过，后来的几款车型似乎没能延续那股势头。
腾势N7上市时间有点不巧。它产品力没问题尺寸够大、续航有优势、配置也丰富，价格定在三十多万区间，原本合理。但刚上市，市场就迎来大规模降价潮。我记得那段时间去店里看车，销售人员的表情都挺无奈。2024年价格虽然降了，可最佳爬坡期已经错过。车再好，也敌不过时机的错位。
腾势N8，是品牌的过渡之作。那车我坐过一次，内饰细节挺有比亚迪影子，六座布局空间略紧，坐在第三排腿部能明显感觉被压着。品牌后来在营销上没怎么发力，销量自然也一般。其实看得出，腾势是为了保持阵线，暂时填个空档。
腾势Z9和Z9GT的产品配置挺强，智驾系统、空气车身控制、圆规掉头功能这些技术很有看点。我试驾时听到悬架调整时发出的低沉机械声，感觉挺稳。但是造型偏小众，不是所有人都愿意为这种设计买单。再加上智驾方面力度还不算顶尖，竞争对手往上冲得太快，腾势的节奏略慢半拍。
后来，腾势N9出来的时候，我本来以为它能翻一盘。配置丰厚，插混动力强劲，比问界M9定价更友好。可不到一个月，问界又让M8高规格低价格地入场，定价直接贴着腾势N9打。那时候我看数据，N9的车载空间虽说充裕，但要面对上下夹击的局面，确实有难度。竞品用尺寸差不多的车抢走不少客户，这种竞争真的是“手不留情”。
到了2025年秋天，腾势又推了N8L。外观和N9有点类似，空间表现也不错。我当时近距离看那车，内饰做工精致，真皮散发着淡淡的香味，但问题还是一样智驾成了市场最大卖点，而腾势在这方面的研发投入略慢。竞品的高阶辅助驾驶系统太能打，让腾势在宣传层面缺了点话语权。
不过从宏观来腾势的基础其实挺稳的。背靠比亚迪，整个新能源体系已经跑通。像易三方、云辇、智能蟹行这些技术，确实是行业里的亮点。我身边几位车主都说，驾驶体验稳定又舒服。只是市场变化太快，新技术迭代节奏快到让人喘不过气。很多时候，车还没卖热，新的技术又出来了。
说句实在话，智驾这件事谁都难做到一步到位，技术追赶本身就是过程。腾势依托比亚迪的大基盘，用户多、研发快，这两点是它的底气。最近天神之眼系统的升级频率明显加快，我自己体验过几次，新版本识别行人反应更自然。
如果腾势能在高阶智驾和市场定位上再快一点，品牌的“第二次爆点”很可能就不远了。毕竟它的底层实力摆在那儿，问题只是速度和节奏。
每次聊到这儿，我都会忍不住想你平时在选车时，更看重技术配置还是品牌调性？哪种车型会让你心动去试一试？你的想法可能刚好能印证很多车企眼下的方向。
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