如果这辆车真的能把华为智驾配上二十万出头，那么大家买车的逻辑就得换了。
以前谁家不是盯着大排量看，觉得没有V6、V8的动力都发虚了，但是这次华境S亮出来的这一手牌把“动力平权”给玩明白了。
你说以后大型SUV都是用1.5T发动机发电的话，油耗五六个点跑下来的人还会心疼那点儿油钱？
这辆车的底盘非常扎实，两千兆帕级别的钢材堆在一起的话应该没有几个对手可以比得上。
再加上CDC悬架那一套东西，晃悠的感觉基本上就被过滤掉了，在车内就像坐在家里沙发上一样。
我们也要想想，以后系统升级跟不上或者硬件磨合有点小脾气的时候，车主心里有没有踏实的感觉呢？厂家要给个说法。
毕竟华为乾崑ADS 4.0这套智驾摆在那儿，那是真好用，但是软硬件要是兼容性差一点的话就糟心了。
大型SUV如果能把第三排座位做得像头等舱一样舒适的话，那还需要什么MPV呢。
空间很大，放东西也方便多了，并且这套鸿蒙座舱5.0用起来非常顺手。
二十万左右的价格，把理想L9、问界M7当作对手去比拼的话，性价比简直不能再高了。
在高速行驶时，如果发动机的声音再小一些就好了。
亏电时的噪音控制，这辆车以后得下功夫了。
这辆车可以吗？
这么大个身子，就用一个1.5T的发动机来推动它跑起来有劲儿吗？
其实这就是我们老的思想在作祟。
主要是靠电机来驱动，发动机的作用就是给电池充电的像一个大容量电源宝一样四驱版386kW的最大功率加上了六百二十一牛米最大扭矩五秒多一点就可以破一百公里每小时动力储备那么充足谁还敢说它没用？
那就是真正的性能怪兽。
如果这辆车开到极端路况上，比如陡坡或者翻滚测试的话它的系统稳定性就非常稳定。
馈电状态下还能达到233km/h的极速，数据摆在这里了谁还敢对这套灵犀动力三.零的质量表示怀疑呢？
到最后，其实大家心里都有两个坎儿。
一个是智驾系统到底可以节省多少心思，加减速的精确度能不能和老司机的手法媲美？
另外一个就是大型SUV的动力经济性到底能不能做到动力与油耗兼顾？
我认为，这辆车不但给市场敲响了警钟，也对那些仍然固守大排量的车企发出了警告信号，在如今这样的情况下光有马力没有算力是无法生存下去的。
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