72V电动车怎么选电池，老司机推荐这款省心又耐用

标题：电动车电池的隐形账本，便宜背后是昂贵代价

早晨的街口，几辆电动车在红灯处并排停着，骑手的脸色各不相同，有人看着电量表发呆，也有人顺手掏出充电卡准备晚上再续一格电，有的车蓄电明显充足，有的车却已经是“油灯亮”状态，这种差异，并不在车架，而是藏在电池的额定容量里，很多人以为72V就是动力保障，却没意识到容量与类型才是寿命的总开关。

2019年的一轮换电潮里，大批用户选择了20AH、23AH容量的铅酸小电池，当时的宣传是“便宜、轻、易装”，结果冬天一到续航腰斩，三天充两次成了常态，早在十年前，48V小电机配这类电池还能撑，但时代换了，电机功率翻倍，电池却停在原地，这种错位其实在2008年的电动自行车市场就出现过，那时大量车型强行上高电压，小容量被迫拼命放电，寿命很快枯萎。

资金逻辑很简单，小容量意味着低成本和高出货量，厂商赌的是用户的短程需求，然而高功率电机的胃口，是按小时吃容量的，72V电机一小时要灌16.6AH，20AH电池最多只能放10AH，电解液过热蒸发，极板硫化结晶，这些化学代价，很快就会堆成鼓包和漏液，夏季高温时，内部压力进一步飙升，排气孔堵死，事故风险骤增，买便宜电池的人，其实是在为厂商现金流做贡献，而维修铺才是最终的收款方。

回到今天的街口，那辆冬天还能跑50公里的车，背后是38AH石墨烯电池的放电能力与耐温性，它比32AH多6AH容量，每小时放电能拉到19AH，供电不吃紧，寿命是普通铅酸的两倍，三年不衰减，容量匹配才是真正的续航保障，也是真正的成本节省，20AH是低配陷阱，32AH是中庸选择，38AH才是顶配账本，不匹配的电池，迟早要用更高的维修费来平衡，周期不会撒谎。