这两年不知道你们有没有发现一个很明显的现象，路上本田车当然还是能见到，但那种“满大街都是本田”的感觉，确实没有前几年那么强了。很多人一开始还以为只是自己错觉，结果销量一摆出来，才发现不是看少了，是真的卖少了。
最近广汽本田的一组销量数据就挺扎眼。2月份销量只有9220辆，去年同期还是29676辆，同比下滑68.93%。如果只看一个月，确实有人会说是春节、工作日少这些原因影响，但再往前今年前两个月累计销量13778辆，同比下滑69.24%，这个幅度就不是一句“节日波动”能带过去的。
问题是，市场真的没人买车了吗，也不是。现在车还是在卖，只不过消费者手里的预算，开始流向别的品牌和别的动力形式了。本田在中国并不是只有一家合资公司，广汽本田和东风本田原本就是双线布局。如果一家下滑，还能理解成产品周期问题，可两边的声量都明显不如以前，那就说明品牌在国内市场的吸引力，确实正在变弱。
以前本田为什么吃香，说白了大家买它，就是图两点：发动机做得好，后期用着省心。老一辈买车没那么多花样要求，外观普通一点无所谓，车机差一点也能忍，只要油耗不高、三大件稳，那就是好车。所以那个时候雅阁、飞度、CR-V这些车型，真的是很多人闭眼入的选择。
尤其是雅阁，当年真有点“合资B级车门面”的意思。销量高的时候，一年卖20多万辆不是稀奇事，有段时间甚至还要排队提车。那会儿谁家要是买台雅阁，亲戚朋友都会觉得这车选得稳，不张扬，但是有面子。
可现在再本田的问题已经不是某一款车卖得差，而是多个经典车型都开始乏力。雅阁销量没有以前那么硬了，飞度更是掉得明显。曾经的小型车“神车”，如今存在感越来越低，有的月份销量甚至低到让人意外。这个就不是简单换代慢，而是产品和用户之间的那层默契，慢慢没了。
飞度其实特别有代表性。以前年轻人喜欢它，不只是因为便宜，还因为车小好开、油耗低、动力在同级不算弱，改装氛围也挺浓。甚至很多地方还流传，说“买菜车里最能跑的，就是飞度”。这种车本来是很容易积累口碑的，但第四代飞度出来后，外观争议大，配置又没给到太多惊喜，很多年轻人一看就没有以前那种冲动了。
更关键的是，对手变了。以前飞度的对手大多还是燃油小车，大家比的是谁更省油、谁更耐开。现在不一样了，几万到十万这个区间，新能源小车一台接一台地上。比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果这些车型，外观更讨喜，车机也更像智能产品，使用成本还低。以前想买飞度的人，现在转头去看电车，这个非常正常。
不只是飞度，本田整体也有点跟不上现在的选车逻辑。以前消费者进4S店，先问发动机怎么样、变速箱稳不稳。现在很多人一坐进车里，先看屏幕大不大、车机卡不卡、辅助驾驶有没有、语音控制灵不灵。驾驶感当然也重要，但已经不是唯一核心了。本田不是不会造车，而是它曾经最擅长那一套，如今没那么容易打动新一代用户。
还有一个挺现实的问题，就是定价和产品节奏。现在不少消费者最怕的，就是刚买完没多久就大降价。新车上市时价格撑得高，卖不动又开始优惠，这种操作次数一多，老车主心里会不舒服，准备买的人也会继续观望。价格一旦让人觉得不稳定，品牌信任感就会掉下来。
很多人说，本田的问题不是技术退步，而是市场换道太快，它慢了半拍。这个说法其实挺贴切。它的发动机底子还在，混动系统也不是没实力，但消费者要的已经不只是“省油耐用”，而是“省钱好用还得配置到位”。这几个字看起来只差一点，实际差出去的，是整套产品思路。
还有个挺有意思的现象，以前很多家庭买本田，是父母拍板，觉得日系省心不容易出毛病。现在买车的人越来越年轻，甚至很多第一次买车就是自己做主，他们更在意的是每天能摸到、能看到、能用到的东西。屏幕大不大、座椅舒不舒服、系统聪不聪明，这些东西虽然不决定车能不能开，但真的会影响下单。
本田现在遇到的，不是一个车型的问题，也不是某个月销量差的问题，而是它过去那套成功经验，放在今天没那么灵了。市场没有等谁，消费者更不会因为情怀就一直买单。车企一旦慢下来，份额就会被别人拿走，这件事在现在的中国车市，表现得特别明显。
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