在看数据之前，我其实一直觉得，东风奕派008理应比零跑C16更有竞争力毕竟它尺寸更大，配置也没缩水。可12月的销量出来时，心里还真有点被刺一下：1454辆对6347辆，这差距摆在那儿，让人说不出的尴尬。
先说价格。东风奕派008的2026款有四个版本，指导价在18.86万到20.36万之间，现在限时能做到16.99万起，市场上还能谈到差不多1.5万的优惠幅度。零跑C16版本选择更多，8个车型，指导价从15.18万到18.98万，市场上优惠有时能砍到两万左右。说实话，这种价格差异，不是肉眼可见的悬殊，但对一些对预算特别敏感的家用买家，可能那一万出头的落差，就是做决定的分水岭。
车身尺寸方面，东风奕派008的宽度接近两米，长五米出头，轴距超过三米，视觉上很有气场站在车前，就算是阴天，那金属漆也会反射出柔光，让人觉得这车挺有面子。零跑C16稍短、稍窄，轴距只有2825mm，但高度略高一点，那种视觉重心会更饱满一些，给个“敦实”的感觉。我上次在展厅里摸到它的门把手，冰凉的金属触感中带点细微的颗粒，比想象中要有质感。
内饰配置算是各有优势。东风奕派的中控屏有15.6英寸，2.5K分辨率，搭载8295P芯片，后排还有同尺寸的娱乐屏，坐在后座时轻轻说句话，屏幕就能电动开启，像是在炫技。座椅功能这块很周到前排加热、通风、按摩，中排还带记忆功能，中排右侧甚至能选装零重力模式，坐上去有点晕乎乎的舒服感。零跑C16中控屏稍小，14.6英寸，同样是2.5K和8295P，但后排娱乐屏只能手动开，少了一丢丢仪式感。不过，中排的按摩功能，它是标配，而且通风加热都全覆盖，不用担心选配麻烦。
动力和续航，是我觉得两车的关键分水岭。东风奕派的增程版，用的是1.5T的增程器，电机功率200千瓦，电池34.3度，纯电模式可以跑到202公里。在城市里开，发动机介入频率不算高，驾驶时前方的路噪会被压得很低，那种安静让人下意识放慢呼吸。纯电版则有82.28kWh的电池，CLTC636公里，周末跨城几乎不用算续航。零跑的增程机是1.5L自然吸气，功率170千瓦，电池38.7度，纯电能到280公里，这个数字对一些通勤+偶尔长途的用户诱惑很大因为差不多一周不用充电。它的纯电版接近630公里，差距不大，但零跑在增程纯电模式的续航上，确实更亮眼。
悬挂方面，东风奕派是前麦弗逊、后多连杆，走烂路的时候，车身轻微的侧倾能被很好控制。但零跑的后悬是五连杆，部分车型还有CDC可变阻尼减震，这个配置在舒适性上的提升是能被屁股感知到的去年我坐朋友的车跑了一段山路，减震器在连续弯道的表现很柔和，过坑时车内的咖啡杯几乎没晃动，挺惊喜。
那问题来了：看数据和配置，东风奕派008硬参数并不落下风，甚至在尺寸、动力上有优势，但销量为啥敌不过零跑C16？我觉得除了价格敏感度，另一个关键是品牌和定位。零跑这几年在新能源市场的宣传和用户口碑做得很密集，尤其是家庭用户，对它的“亲民+实用”形象有天然好感。而东风奕派008这类偏商务气场的车型，可能会让部分家庭买家觉得太大、太正式，不像日常用车的“随意感”。
还有一点是销售渠道和试驾体验。零跑的试驾车很容易约，到店当天下午就能摸到，试一次往往就定了，客服还会端上一杯温温的柠檬茶，那种淡香让我对店铺的印象加分不少。东风奕派008的试驾安排稍显拘谨，不是每个城市都有展车，这对一部分想“感受一下再买”的用户是门槛。
我个人也在琢磨，如果东风奕派008的宣传能更多往家庭、休旅的氛围去做，比如拍一些孩子在后排看动画、父母在前排按摩的场景，会不会销量能拉近？毕竟从硬件到系统，都足够支撑这种场景，差的可能只是让消费者想象自己在里面的故事。
你们觉得呢？如果是你选车，面对奕派008的大尺寸豪华舒适，和零跑C16的扎实续航与家庭化定位，你会更倾向哪一边？或者说，哪一个细节会让你直接决定付款？
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