我刚翻了下笔记，真没想到这次要扯的竟然是一个插混。事情是这样的，昨天碰到一台新上的二手大捷龙PHEV—大约四万多公里，车龄快五年，价格挂在16万左右。它挂绿牌，说白了，享受各种政策红利，是不是，省点钱。平时开起来挺舒服，车况也不错，就是两个面喷漆，半轴有点轻微渗油，但其他都挺正常。
然后我一看油耗，差点没掉下来。9.8升百公里，真是让人一时间瞠目结舌。这车好吗？挺好，空间大，家用够用，混动系统也成熟，动力够力。可问题是油耗高，这油耗直接打破了我对它省油的想象。插电混动，理论上应该比纯油车省油吧？可结果却差不多纯油2.0T的小排量车了。
你要问，为什么会这样？其实很简单，这车虽然是插电混动，但依然搭载3.6L的大排量V6发动机。发动机体积大，油耗自然不会低。万一你没注意，这车大部分时间其实是靠发动机直驱的。尤其是在市区暖车、短途行驶时，混合系统会尝试用电驱动，但电池续航只有70公里左右，日常油耗还是得依赖发动机，油门一踩大排量，油费自然捉弄不掉。
有人会说，3.6的排量，怎么还那么省油？这其实是一场误会。你排量越大，或许在某些工况下，能跑得快（或者说动力充沛），但绝不代表油耗低。油耗跟排量成正比吧？不一定，要看调校、驾驶惯甚至车身重量。大捷龙，不过是个中大型MPV，车身长、重，不拉满油门的话还行，但实际用起来，油耗怎么也得接近10升百公里了。
我还记得，刚才翻了下自己的笔记，附近开这车的朋友都说，这油耗挺正常的。那他们怎么想的？大概觉得这是混动的油耗，和纯油差不多没差。实际上，你把这车和别的同价位MPV比一比，比如GL8混得也不差，油耗都在6-7升区间，但其实是纯油呀。谷歌搜索搜出来的结果，插混的油耗往往比我预期高，尤其是不懂调校和驾驶惯的人，驾着它都觉得费油。
我还曾想，也许有人会问：这样的油耗还算可以了吧？其实不大确定，毕竟没有做长时间测量，它可能在某次踩油门时刻有点走样。毕竟是估算，但我的切身体会是，这类插混车的油耗多数情况下是花得省——如果你在市区拼命堵车、频繁起步，那油耗当然就高，毕竟减速停车发电，反而更费油。
这让我想到一件事：对比整车设计和供应链 — 就拿这台车来说，三年左右的国产油耗差不多6升左右，而进口车可能更高。大部分的零部件，比如常用的电池包、混动系统芯片，都是像组装玩具一样拼接的。生产这个体系线，成本自然就高，能省的地方也就有限。你觉得，为什么插混车还在逐步涨价？显然不是为了环保，而是为了技术壁垒和盈利空间。
（这段先按下不表）
问题不在车本身，而是我们的用车需求。你要是只用车100公里左右，纯电就够了。用长途出差、拉货，还是得靠油。特别是我认识一个修理工，他说：这车除了油耗高，别的都挺靠谱。但我还是觉得油费这块，真折腾得厉害，要不就买纯电，要不干脆加点预算上丰田的双擎。
说到双擎，我觉得挺有趣。丰田的双擎系统起步油耗，我猜大概是4-5升左右。连续用几年后，也印证了它的省油，除非你是在高速跑，但那种实际油耗多半还不超标。除此之外，要不要考虑二手车？一辆2018年的双擎凯美瑞，跑了4万，价格不到13万，油耗还更低，保值也还不错。
也有人会说：靠油耗节省，有点像空想。也我没有算过百公里的具体成本。简单粗暴算一下，大概7元／升，9升就花63块，折合百公里约4块钱油费（假设百公里耗9升），比起家里充电的电费（估算每度0.5元，每度能跑2公里左右），确实省不少。他们说：这车能省出个零花钱。我也觉得这只是个大体估算，实际可能因为驾驶惯不同，差异还能拉大。
（这段先不提，还有点扯远了。）
有人会担心：这车挂绿牌，是不是政策红利也会用完？说得对。政策终究有限，不能指望一直吃红利。我知道，有些车主抱怨：这牌照都挂了，怎么还花钱。大部分人还是用省心、省油、合规这三点在权衡。
没想过这车油耗会这么高。别人说的混动省油真不一定适用。可能对它的使用环境要求很高，比如平稳驾驶、少开空调，否则油耗就飙升。换句话说，也不只是油耗的问题，整个用车场景都要考虑。如果你的需求是实实在在节省油钱，我觉得纯电和丰田双擎会更实惠一些。
你觉得呢？有没有想过，自己用车，最大省油的秘籍其实就是：用少一点，善用电。还是说，你更看重空间和便利？反正我觉得，这个油耗高的插混，真是个迷之存在。
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