一提到新能源汽车，不少人都会心存一个顾虑——这台车究竟能稳定开多少年？
尤其是增程式电动车，它的电池容量本身偏小，充电和放电的频率又相对较高，难免让消费者对其耐用性产生怀疑。
关于这个问题的答案，民间的说法更是五花八门：
有人说自己的增程车开了6年，续航能力还能保持九成；
也有人吐槽，车子开了还不到5年，续航就掉了将近30%，开着总让人心里发慌。
这两种说法到底谁更靠谱？
今天，我们就来层层拆解，揭开增程车电池寿命的真相！
聊到这个话题，或许有不少人会觉得不以为然，甚至觉得这是“瞎操心”，根本没必要纠结。
毕竟增程车不同于纯电动车，就算电池衰减严重，还能切换到燃油模式行驶，总不至于因为电池掉电就直接报废。
从理论层面来看，这个观点确实站得住脚：
增程车的设计定位本就是“优先用电，电量不足时燃油补能”——这种模式下，电池的工作压力相对较小，充放电循环次数也会更少，衰减速度自然应该更慢。
但实际情况，可能远超我们的预期！
多个权威机构的调查数据显示：
很多消费者买了增程车后，几乎没怎么用过燃油模式，天天把它当成纯电动车来开！
有车主表示，自己一年开两万公里，油箱盖都没打开过一次——你想想，这种使用场景下，增程车电池的工作负荷，是不是比纯电动车还要严苛？
也正因为如此，中汽试炼场曾做过的一项测试结果令人意外：
一辆纯电动Model 3行驶11.6万公里后，电池健康度仍有89.3%；
而一辆增程式理想ONE，仅行驶10.3万公里，电池健康度就降到了75.6%。
两款车的使用时间都是4年，理想ONE的电池健康度却骤降了近25%——相比纯电动车，增程车的电池衰减反而更明显。
按照这样的衰减速度推算，这台理想ONE可能再过不到两年，就需要更换电池了。
至于增程车电池“衰减这么快”的原因，其实不完全是因为“充放电循环次数太多”。
更核心的问题在于——增程车的电池，特别容易陷入“过充”和“过放”的恶性循环。
这话该怎么理解呢？
用个通俗易懂的比喻来说：
电池就像人体的细胞，最害怕的不是正常的频繁使用，而是长期处于“高压满电”和“电量耗尽”的极限状态。
纯电动车因为电池容量大，续航里程动辄就能达到600-700公里：
所以大多数车主很少会把电量开到彻底耗尽，也不会频繁把电池充满…
一来二去，电池自然能保持较好的状态。
但增程车的情况就大不相同了。
很多增程车主的使用习惯是“把电量开到10%以下再切换燃油模式”，或者“等快没电了才去补电”——
这种反复的“完全放电+完全充电”模式，对电池的损伤其实非常大。
更不用说还有些车主没有固定的家充桩，每天都要依赖公共快充桩补电：
快充时电池温度会升高、电压冲击也大，电芯相当于天天都在被“透支+强压”，电池健康度怎么可能不下降呢？
所以中汽试炼场测出那样的结果，也就不足为奇了。
不过话说回来，如果你平时开车里程少，而且使用习惯科学合理，增程车的电池寿命其实可以很长。
换句话说：增程车的电池衰减并非“必然会很快”，而是和车主的使用习惯密切相关。
那么，该如何合理使用增程车的电池呢？
首先，要尽量避免电池过充和过放，把电量基本维持在20%到90%的区间内使用…
在这个合理区间内使用，你会发现：就算开了五六年，电池续航的下降幅度也可能只有10%左右。
就像我们身边有位朋友，2020年买的理想ONE，至今已经开了快4年，电池健康度还有90%，续航没有明显变化，开着完全没有焦虑感。
其次，能选择慢充，就尽量不要用快充。
甚至我强烈建议，没有固定家充桩的朋友，最好不要买增程车。
因为这样用起来真的很不方便：
不仅要隔三差五去充电，还要忍受快充速度慢、对电池损伤大的缺点——整体来看并不划算！
相反，纯电动车在这方面就没那么多顾虑。
就算天天用快充、超充，也不用太担心——因为纯电动车续航长、电池容量大，电池管理系统也更先进。
最终的使用效果，往往会比增程车好很多。
这一点，是我们不得不承认的事实！
总结一下就是：
一辆增程车的电池到底能用多久？
说实话，这个问题没有统一的答案，因人而异，也受使用环境影响。
但从汽车设计的寿命标准来看：大家完全不用过分担心新能源车的寿命问题！
毕竟，没有哪家车企愿意推出一款“开三年就报废”的车，砸自己的品牌口碑。
但即便有这样的设计兜底，大家也不能“随意对待”自己的车。
因为再强大的系统，再充足的冗余设计，也经不起长期的错误使用。
就像你买了一款顶配手机，天天边充电边打游戏、放在露天环境下暴晒、每次都把电量耗光才充电……
这样用下来，不出问题才怪。
增程车的使用也是这个道理——关于这一点，大家都明白了吗？
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