在当前的汽车市场，合资品牌的日子已经没有以前那么好过了，尤其是东风日产，在2018年之后就一路下滑，甚至只能依靠轩逸来续命，可以说是进入了衰退期。但日产自然不可能维持这个现状，所以东风日产就做出了一个决定，换帅。

2026年8月，聂春飞正式接替周锋，出任东风日产副总经理，成为这家合资车企的中方“一把手”。然而，这场人事交接的背景绝非寻常——前任周锋因N7上市初期的亮眼表现升任东风集团副总经理，但留给继任者的，却是一个销量断崖、口碑崩塌、技术空心化的“烂摊子”。有媒体直言，聂春飞此番上任的另一个身份是“救火队长”。从品牌层面审视，东风日产正经历一场前所未有的信任危机。

图：东风日产新任副总经理聂春飞先生。

七年坠落：从百万巨头到销量腰斩

东风日产的溃败，是一场持续七年的漫长滑坡。2018年，东风日产站上131.69万辆的销量巅峰，此后便开启了连年下跌的通道：2022年跌破百万辆，2025年勉强守住60万辆关口，销量已不足巅峰时期的一半。2026年开年，颓势进一步加剧——2月销量同比暴跌48.88%，直接腰斩至1.6万辆，创下近9年非疫情时期最差纪录。

图：虽然是全日产品牌的销量，但是我们可以发现日产经常处在过山车的状态。

比整体下滑更致命的，是严重畸形的“单腿走路”结构。2025年，轩逸一款车卖出32万辆，占据东风日产总销量的53%；2026年上半年，轩逸仍售出10.05万辆，占整体销量的一半。然而这根唯一的顶梁柱也已摇摇欲坠——2026年2月轩逸销量仅8998辆，终端入门价跌破6万元。当轩逸独木难支，其他车型全线溃败，东风日产的品牌基本盘已然崩塌。

“技术日产”沦为“高级组装厂”

“技术日产”曾是这家车企最引以为傲的品牌标签，而如今，这一标签正在被“技术空心化”所取代。新能源车型N7、N6全身上下都是“名牌”：宁德时代的电池、Momenta的高阶智驾、高通的芯片、华为的鸿蒙车机——唯独没有日产自己的核心三电与智驾技术。曾经喊着“技术日产”的巨头，被舆论讥讽为本土供应链的“高级组装厂”。

燃油车领域同样如此。东风日产长期依赖HR16+CVT老旧动力组合，热效率、动力性能远落后于自主品牌。e-POWER混动技术虽然实力不俗，但是与主流需求错位，始终不温不火。品牌认知仍停留在“大沙发”的陈旧印象里。更令人尴尬的是，2026年4月，东风日产为NX8发布的官方宣传海报被专业设计机构公开指控抄袭。“拿来主义”不仅体现在技术上，甚至延伸到了品牌营销层面。

质量危机：召回撕裂用户信任

如果说技术空心化是品牌的长远隐忧，那么质量危机则是眼前最锋利的刀。2026年5月，因油门踏板总成设计缺陷——长期踩踏后可能出现回位卡顿，极端情况甚至引发持续加速——东风日产召回6.83万辆N7纯电与N6插混车型。作为东风日产新能源转型的双核心，N7与N6上市未满一年便遭遇大规模召回，直接更换成本估算约5500万至1亿元。行业估算的成本尚可量化，但品牌信誉的损耗却难以估量。

图：东风日产向国家市场监督管理总局备案了N7和N6的召回方案。

更令人触目惊心的是，有车主表示，车辆多次发生质量问题要求退车，厂家及4S店不予解决。曾经以“稳定、可靠”著称的日产，正被“问题日产”的标签所取代。

App崩溃：智能化的“信任崩塌”

2026年8月23日，东风日产App因服务器机房电力故障突然全线崩溃。大量依赖数字钥匙的车主被困在旅途之中：有车主在服务区从下午5点等到晚上10点；有人被迫待在外地7个多小时，家人打车从200公里外送机械钥匙；还有一家三口在返程途中被困服务区，闷热的傍晚带着闹觉的宝宝，直到凌晨2点才回到家。

图：东风日产针对App故障发出的致歉公告。

图：有车主被困服务区无法驾驶。

这场事故暴露的不仅是技术运维的脆弱，更是品牌对用户基本出行安全的漠视。有车主提出五点维权诉求，认为联网智能服务是车辆购车对价的核心配置，厂家服务器大面积瘫痪属于服务违约。东风日产虽然发布了致歉公告，但正如车主所言：“这种问题是否还会再出现，有没有规避方案？事情发生后也没专人和我们沟通、解释”。

从“技术日产”到“问题日产”，从百万销量到月销腰斩，从品牌信赖到信任崩塌——聂春飞接过的，不仅是一个副总经理的职位，更是一场品牌信任的重建工程。有评论指出，当前的困境不仅是产品问题，更是品牌的问题。燃油车基本盘正在崩塌，新能源第二曲线尚未立稳，品牌认知还停留在“大沙发”的陈旧印象里。对于这位新上任的“救火队长”而言，如何修复被质量危机、服务事故和技术空心化层层侵蚀的品牌信任，将是一道比销量数字更难回答的考题。