你能想象一辆长约3.5米的无人配送车，在长江师范学院的校园里穿梭了9个月吗？它负责南北两个服务点之间的邮件转运，两个点相距约1公里。日常转运量接近200件，大致占校园日派件量的40%。这台“校园快递员”配备了高精地图、传感器融合感知与智能决策系统，实现完全无人化自动驾驶，运行全程可后台监控，还有声光提示确保安全。
投用之后，它把这段区间的转运任务精准承担下来，转运时效和稳定性都提升了。校园里跑起来的，是一整套能自我导航、能被远程看控的系统，安全是有保障的。
这段校园试点的故事，终于要“出圈”了。8月26日，涪陵区政府办公室印发《涪陵区无人驾驶运输试点工作方案》，统筹全区无人驾驶运输试点。首批3条线路覆盖高校、政务楼宇等多节点。无人车来也说，从校园试点到全区推开，从一条线路到一张网络，涪陵正在把无人配送从“盆景”变成“风景”。
这套故事其实要从2025年11月说起。那时在长江师范学院校园里，前后左右都在忙，一个长度3.5米、载货空间5立方米、最大载重900公斤、续航约130公里的无人车，承担着南北两个服务点之间的邮件转运。两端相距不远，日常需求量大。投用后，日均转运量近200件，约占校园日派件量的40%。车辆具备高精地图、传感器融合感知与智能决策系统，能实现全程无人驾驶，后台还能监控，遇到需要时还有声光提示保障安全。
涪陵邮政师院邮政所的负责人说，“无人配送车投用后，精准承担了这段区间的转运任务，转运时效和稳定性都明显提升。”校园场景跑通了，接下来要走向更大的考场。基于校园试运行的经验，涪陵计划把无人配送车应用扩展到新城区的公共道路。现在，这份《方案》的出台，就是把“计划”变成“行动”的起点。
方案里，明确了四项重点任务。第一，深化协同联动。由区政府办公室总牵头，区发改委、区经信委、重庆局三分局等10余个部门组成试点工作专班，建立常态化会商机制。路权、交通标识、数据监管、事故处置，涉及的事太多，10个部门坐在一起，才能把“扯皮”变成“合力”。
第二，规范运营标准。对标行业标准，建立车辆日常检测、周期性维保制度，完善运营数据监控平台。同时同步优化试点沿线的交通标识、信号灯等配套设施。车跑得快，路也得跟上。车规、路规、网规，三规合一。
第三，布局多元场景。聚焦邮政快递末端配送的多类场景，首批3条线路覆盖高校、政务楼宇等多节点。不再局限校园，也会延伸到政务、商业园区、社区末端，验证不同场景下的能力。
第四，筑牢安全防线。健全安全保障与应急处置体系，明确各企业责任边界，细化事故上报、现场处置、理赔调解等全流程。无人车出了事怎么办？谁上报、谁处置、谁理赔，一切都有书面规定。
重庆邮政管理局三分局将强化试点全程跟踪指导，及时总结运营经验。涪陵不是孤例，整座重庆都在加速铺开无人配送。巴南区在2025年10月联合新石器无人车试点，开通重庆中心城区首条“邮运通”乡镇无人车邮快服务线路，往返全程60公里；2026年3月，新增无人车投入，深度融入乡镇与农村地区的服务体系。秀山县累计部署43台L4级无人车，开通18条常态化线路，覆盖12个乡镇（街道）和5个行政村，日均配送邮件快件超1.36万件，安全里程超过50万公里，配送时效提升40%，末端成本下降30%。这套“秀山方案”还吸引了湖南、贵州、湖北等周边省市前来考察，开始输出品牌、标准和模式。大足区在2026年6月启动试运行，首批2辆智能无人快递车投入使用，采用“无人车+无人驿站”的模式，实现“从网点到家门口”的全程无接触配送。
涪陵的这次《方案》出台，最大的意义不是又多了一个试点，而是无人配送真正从试点走向制度。从巴南到秀山，从大足到涪陵，重庆的无人配送已经走出清晰的演进路径：先封闭场景（校园、园区），再半开放场景（乡镇、社区），最后走向全城公共道路。涪陵就是这条路径的典型样本：校园9个月的试运行积累数据、验证技术、打磨流程，如今把经验固化为制度。重庆邮政管理局三分局也明确表示，要把邮政快递业打造成全区首个无人驾驶试点行业。无人驾驶载具+寄递的末端配送新模式，正在被系统性地探索与验证。
无人车来也说：当十个部门坐在一起、三条线路同时起跑、事故处置有了标准流程，涪陵的“无人驾驶运输模式”就成了一个可复制的样本。接下来，这些无人车在涪陵的街道上，究竟能跑出多快，就交给街景去回答吧。你怎么看？
