800V快充、华为智驾、4.7秒破百，星途ET5凭什么卖到23万还让车主排队掏钱？老司机试完后只说了三个字

800V快充、华为智驾、4.7秒破百，星途ET5凭什么卖到23万还让车主排队掏钱？老司机试完后只说了三个字

前几天在地下车库遇见个哥们，开着辆星途ET5，刚插上枪充电就去买咖啡了。我顺嘴问了句“要充多久”，他头也不回：“喝杯咖啡的工夫，10%充到80%，也就一刻钟”。当时我心里咯噔一下，这可是23万级别的国产电车，800V架构玩真的了？

说实话，前些年星途给我的印象挺模糊，套娃设计加上定位尴尬，很难让人记住。但这次ET5，奇瑞似乎憋了口气。E0X纯电平台不是拿来糊弄人的，后驱版电机230kW，四驱直接拉到350kW，零百4.7秒。数据归数据，关键是底盘调校找了前保时捷团队操刀，麋鹿测试跑到82km/h，比不少BBA燃油车还稳。CDC电磁悬架配后轮转向，过弯时那种循迹感，确实有点意思。

充电焦虑这事儿，北方车主最懂。去年冬天好几个朋友的电车续航直接腰斩，高速服务区排队充电能等俩小时。ET5搞了套热泵空调加电池预热系统，零下7度实测续航达成率82%，算是把冬季短板补上了一截。更绝的是它能提前通过导航预判路线，出发前自动把电池加热到25度最佳状态，这种细节才是用车痛点。

车机这块倒是有点惊喜。Lion AI大模型接入后，语音识别在嘈杂环境下准确率能到96%，连续对话不用反复喊“你好”，说句“有点冷”它就自动调空调温度。不过说实话，7.1.4声道23个扬声器有点用力过猛，普通用户大概率用不上这配置，倒不如把预算砍一半换点别的实用功能。

华为ADS 3.0首次下放给非华为品牌，这动作挺耐人寻味。192线激光雷达配11个摄像头，全国任何城市都能开无图NCA，实测接管率0.7次/百公里。有次跟车测试，它提前50米就通过AR-HUD在真实路面投射变道箭头，这种科技感确实拉满。只是智驾功能按月订阅99块，虽说降低了购车门槛，但长期算下来也是笔不小的开支，适合那些偶尔跑长途的用户。

车身用了78%铝合金，一体化压铸把焊点减少六成多，扭转刚度42000牛米每度，账面数据压过特斯拉Model S和蔚来ET5。不过真正开起来，普通人可能感知不到这几千牛米的差距，更多是工程师的执念。倒是0.206Cd的风阻系数实实在在省电，一年能省600度，这钱是看得见的。

最让我意外的是用户共创那套玩法。开放API让车主自己开发功能插件，应用商店已经有上百个场景包，露营、电竞、亲子各种乱七八糟的都有。这种把车当平台玩的思路，确实有点互联网基因，但也得看后续生态能不能持续更新，别搞成半吊子工程。

23万买台中大型纯电轿车，ET5的配置表确实舍得堆料。但坦白讲，星途的品牌力还是短板，保值率和售后网络密度比不过蔚小理，更别提BBA的油改电选手。它更像是给那些不迷信品牌、愿意为技术买单的理工男准备的，你要是看重面子工程，这车大概率不适合。

地下车库那哥们后来充完电，我多嘴问了句：“开着咋样？”他想了想，蹦出三个字：“挺对味。”