就在整个汽车圈还在消化问界月销破4万的捷报时，鸿蒙智行内部却上演了一出冰火两重天的戏码。2026年1月，问界品牌单月交付40016辆，同比增长83%，稳坐鸿蒙智行头把交椅。然而同门的智界却遭遇滑铁卢，当月仅售出4506台，同比暴跌65.3%，环比下滑44.7%，这跌幅在主流车企中堪称触目惊心。
更讽刺的是，就在智界销量近乎腰斩的同时，问界M7一款车就卖了26454辆，比智界整个品牌多出近五倍。这种内部悬殊的销量对比，让人不得不怀疑：同样是挂着华为技术的招牌，为何智界就硬是卖不动？这场合作到底哪里出了岔子？
产品同质化下的内部绞杀
智界S7作为华为与奇瑞合作的首款纯电轿车，定位中大型纯电市场，直面特斯拉Model 3、小米SU7等强劲对手。但问题在于，鸿蒙智行内部已经出现了严重的产品重叠。智界S7售价24.98-34.98万元，与问界M5的22.98-24.98万元价格区间高度重合，而两者共享的华为智能座舱和智驾系统，使得技术差异化几乎为零。
消费者面临的选择很简单：同样是华为技术加持，为何不选品牌认知更强的问界？这种内部赛马机制，本意是覆盖不同细分市场，结果却演变成了兄弟阋墙。
渠道资源的明显倾斜
华为门店有限的展位资源成了各方争夺的焦点。目前华为旗舰店通常只能容纳1-3辆展车，而鸿蒙智行旗下已有8款在售车型。在这种僧多粥少的局面下，问界凭借其销量贡献率（占鸿蒙智行整体交付量的69.1%），自然占据了门店C位。有分析指出，华为将70%以上的营销预算投向问界，智界等品牌发布会常被压缩到10分钟以内。
更尴尬的是，部分智界车型已被迫退回奇瑞4S店销售，这种“分网销售”策略虽然缓解了华为门店的压力，却也让智界在消费者心中的华为光环大打折扣。当智界与奇瑞自主品牌同店销售时，其高端定位瞬间被拉低至普通水平。
交付瓶颈与品控争议
智界S7自上市以来就一直备受交付问题困扰。有车主反映，下订后等待超过6周仍无法提车，交付顺序混乱引发大量投诉。华为鸿蒙智行方面甚至不得不推出补偿方案：如果车辆交付超期，车主将按每天200元获得补偿，最高封顶1万元。
产能不足似乎是主因。有消息称，奇瑞工厂的产能侧重于星途星纪元，导致智界S7产能受限。与此同时，已有车主提车后发现智驾功能延期开放，车机卡顿等问题频出。这种“赶鸭子上架”的产品投放方式，严重透支了消费者信任。
智能化短板的全面暴露
智界的失利让奇瑞的“技术理工男”人设遭遇严峻挑战。尽管奇瑞在传统三大件（发动机、变速箱、底盘）上底蕴深厚，但在智能化赛道明显落后。当消费者选择智界时，他们购买的是华为的智能驾驶和鸿蒙座舱，而非奇瑞的制造工艺。
这种依赖外部技术赋能的合作模式，虽然让奇瑞快速切入智能电动车赛道，却也暴露了自身在电子电气架构、软件定义汽车等核心领域的短板。与比亚迪、吉利等已构建完整自研体系的车企相比，奇瑞在智能化转型中显得较为被动。
合作博弈中的话语权流失
有业内人士透露，在华为与奇瑞的合作中，双方存在明显博弈。华为希望推广高阶智驾系统，但奇瑞担心成本过高；华为提议改进内饰设计，奇瑞则以产线已定型为由拒绝。这种“既要借光，又不愿交出灵魂”的矛盾心态，导致产品最终呈现出各种妥协痕迹。
相比之下，赛力斯与华为的合作堪称“教科书级”范例——赛力斯甘当“代工厂”，从底盘调校、三电系统到智能座舱全由华为主导。结果问界被消费者普遍视为“华为嫡系”，而智界则沦为“贴牌产品”。这种认知差异直接反映在市场表现上。
内部资源分配的失衡
奇瑞自身的产品线混乱也加剧了智界的困境。星途星纪元ES与智界S7同样定位中大型轿车，售价22.58-33.98万元，与智界S7的24.98-34.98万元高度重叠。更关键的是，星纪元ES比智界S7晚上市却率先交付，这种内部资源倾斜不禁让人怀疑奇瑞的真实战略意图。
多品牌战略本意是覆盖不同细分市场，但当同一技术平台衍生出过多车型时，不可避免地会导致内部竞争和资源分散。奇瑞需要思考的是：在有限的产能和营销资源下，究竟应该优先保障哪个品牌的成功？
智界的案例向行业提出了一个尖锐问题：传统车企与科技公司的合作，究竟应该如何平衡双方利益与主导权？
华为的“五界战略”本质上是一次资源整合的创新尝试，通过差异化定位构建完整产品矩阵。但现实是，问界贡献了鸿蒙智行近70%的销量，而其他“界”却面临不同程度的发展困境。这种内部资源分配的“虹吸效应”越来越明显——问界越强，其他品牌获取资源的机会就越少。
对奇瑞而言，智界的挫折可能是一个转折点。过度依赖华为的技术赋能，虽然能够快速获得市场入场券，但长期来看可能导致自身技术能力的空心化。当合作方掌握核心智能技术，车企很可能沦为纯粹的制造工厂，失去产品定义权和品牌溢价能力。
有迹象表明，奇瑞已经开始加速自研体系的建设，如瑶光实验室的投入。但这种“两条腿走路”的策略需要巨大的研发投入和时间积累，在当下激烈竞争的市场环境中，奇瑞能否承受这段过渡期的阵痛，仍是未知数。
智界的困境并非孤例。随着华为与更多车企展开合作，如何平衡不同合作伙伴之间的资源分配，避免内部竞争，将成为鸿蒙智行模式能否持续的关键。
对奇瑞来说，当务之急是明确智界在自身品牌矩阵中的定位，并解决产能和品控问题。是继续依靠华为赋能，还是加速自研技术突破？这个选择题将决定奇瑞在未来智能汽车赛道上的位置。
业界普遍关注的是，华为是否会对合作模式进行调整。有分析认为，华为可能进一步强化对合作品牌的主导权，要求车企“交出更多灵魂”。但这种深度绑定模式并非所有车企都能接受，特别是像奇瑞这样有深厚技术底蕴的传统车企。
智界的案例给所有寻求技术合作的车企敲响了警钟：在智能汽车时代，没有自己的技术护城河，单纯依靠外部赋能难以构建可持续的竞争力。合作可以快速补齐短板，但核心能力的建设终究要靠自己。
智界的困境究竟更多源于华为的资源分配策略，还是奇瑞自身的内功不足？这种合作模式是否已经触及天花板？
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