纯电要一统江湖？玉柴甩出96%市占炸场

纯电要一统江湖？玉柴甩出96%市占炸场

纯电想通吃商用车？不好意思，2026-01-24玉柴直接甩出飞轮增程，把纯电路线干到墙角。

我看完那场全球合作伙伴大会的现场视频，脑子嗡一下——96%的新能源装载机市场，被一家老牌动力厂锁死。这不是小胜，是踩着纯电的脸宣布：重载、远途、低温，你们的短板我包圆。

要我说，纯电粉这回真破防了。之前满屏“油必亡、电必胜”，结果玉柴把发动机和发电机硬焊成一根轴，省掉一堆线束和独立电机，零件少了，故障点当场砍半。矿山、工地那种尘土飞扬、震到你怀疑人生的地方，传统增程器像个挂充电宝的憨憨，而FRS直接变身“自发电永动机”。

更狠的在账本上。汽油增程器烧一升油发3.7度电，玉柴这玩意儿飙到4.8度，配合碳化硅控制器效率干到99.5%。节油率最高50%，高负荷工况运营成本比纯电还低。我认识一跑煤的老哥，去年换了纯电重卡，冬天续航腰斩，充电排长队，气得砸方向盘。换FRS矿卡后，出勤率直接拉满，他跟我说：“这玩意儿加满油就走，比等电踏实一万倍。”

别以为这是土办法。卡特彼勒都低头合作，中东那帮油价贱到笑的国家，客车动力七成在用玉柴方案。为啥？高温下纯电趴窝，FRS稳如老狗。还有消息说，中东某主权基金正谈几千套订单，金额能吓你一跳。

我始终认为，纯电拥趸最大的毛病是活在PPT里。城市短途用电香，没问题，但重载远途、电网稀烂的地方，还硬推纯电就是拿用户钱包开玩笑。玉柴这波不是守旧，是把内燃机进化成“高效发电机”，既保了电驱的扭矩爽感，又把续航焦虑碾碎。

圈里有人酸，说FRS是“过渡技术”。恕我直言，这就是卷不动的算盘碎。市场用脚投票，客户要的是出勤率、是省钱、是冬天不趴窝。纯电厂商与其嘴硬，不如看看自家车在零下三十度矿山的惨状。

2026年的能源变革，不是谁灭谁，是谁更懂路。玉柴用一块飞轮告诉所有人：内燃机没死透，它只是换了种活法，还活得比纯电在某些场景更狠。

所以，你觉得纯电能靠政策吃遍天下，还是务实派会把蛋糕切走一大块？评论区见真章。