一汽-大众速腾2026年1月拿下25316辆燃油轿车销量第一

一汽-大众速腾2026年1月拿下25316辆燃油轿车销量第一，12年不锈穿的空腔灌蜡工艺+落地11万的1.5T，这笔账比想象中值

有一个细节很少人注意——在速腾的生产线上，工人会用专用设备，向车身骨架每一个封闭空腔里注入液态蜡。蜡冷却之后，形成一层永久的保护膜。这道工序不产生任何可见效果，坐进车里你感知不到它，但它决定了这台车十二年后是否会从里往外生锈。

这是德国人做事的方式：把成本花在没人看见的地方。

2026年1月，速腾卖出25316辆，登顶燃油轿车零售榜首，把轩逸（24209辆）、朗逸（23481辆）、帕萨特（20799辆）全压在身后。批发端更达到31303辆。这个数字出来的时候，我重新把它的账拆了一遍。

先说主线，再说几条容易被忽略的支线。

主线是价格。

300TSI DSG超越版，裸车已经跌进10-11万区间，综合补贴落地11.3万。这个价位，你实际上买到的是：EA211 1.5T EVO II发动机+7速湿式双离合、前麦弗逊后多连杆全独立悬架、2731mm轴距、空腔灌蜡车身防锈工艺、L2级驾驶辅助——任何一项单独拎出来，放在五年前都是15万级别才配有的东西。

价格之所以跌到这个位置，背后是两件事：EA211发动机经过多轮迭代，零部件采购和组装成本持续压缩；MQB平台横跨大众、奥迪、斯柯达多品牌，5000万辆级别的累计产量把研发成本摊薄到几乎可以忽略不计。简单说，规模优势到了这个量级，会变成定价武器。

支线一：市场回摆信号。

1月份乘联会数据：新能源批发渗透率43.8%，但同比仅提升1.3个百分点，增速明显在收窄。与此同时，德系品牌零售份额同比增长1.4个百分点。这不是一个月的偶然抖动。

购置税优惠退坡之后，算账方式变了。15万级插混车型的保险费比同级燃油车高20%-30%，电池衰减的长期成本尚未完全显现，充电基础设施在三四线城市依然不够用。重新核算全生命周期费用，一部分理性用户调头回来。速腾的时机，踩得刚好。

支线二：真正的技术分水岭在发动机。

1.5T EVO II这台机器，做了三件以前中低价位不会有的事：可变截面涡轮（VTG）——低转速小截面快速建压，高转速大截面降低排气背压，涡轮迟滞问题被结构性解决；米勒循环+12.5：1压缩比，热效率37.5%；350bar高压直喷，燃油雾化精度显著提升。

实测结果是：WLTC综合油耗5.77L，高速巡航有车主跑出4.6L，1400rpm全扭矩输出，城区起步轻快，高速超车底气充足。这是纸面参数转化为驾驶感知之后，和轩逸1.6L自吸质感完全不同的东西。

支线三：底盘，也是差异的起点。

同价位的轩逸后悬是扭力梁，朗逸也是。速腾是多连杆独立悬架。这个差异在颠簸路面的表现是具体的：过减速带不弹，弯道侧倾抑制清晰，120km/h以上底盘贴地感还在。后悬架连接盘用了铝合金——这类减重又提升弹性的材料，通常出现在更高价位的车上。

当然，速腾不是没有账要算。

后排中央地台隆起超过15cm，五人满载时中间位置基本废掉，这是多连杆结构为排气系统留空的代价。车机芯片性能有限，偶尔卡顿；全系没有360°全景影像，倒车影像夜间表现一般；高速胎噪和风噪会让部分人觉得有些烦。双离合在极端拥堵场景下仍有轻微闯动，这是物理结构决定的，不是调校能完全消除的。

这些问题不致命，但如果把它们换算成购买决策，就是：速腾最适合的用户，是日常以一两人出行为主、高速路程多于城市拥堵路程、对驾驶质感有要求但对车机娱乐不敏感的家庭。

最后说一个时间维度的判断。

燃油车的策略窗口，大概还有3-5年。固态电池、充电网络、电动车成本曲线，这些变量到一定节点会重新翻盘。速腾这一波降价，本质上是用存量技术的成熟红利，换取过渡期的市场份额。对消费者来说，这个窗口期恰好是一个反向机会：买到的是德系制造巅峰阶段的产品，付出的是竞争充分之后压缩到底的价格。

空腔灌蜡那道工序，是12年承诺。一台售价已经跌进11万的轿车，还在用这个工艺——这件事本身，就已经说明了一些问题。

你买没买过速腾，或者当时为什么没选它？评论区聊聊。