当轩逸的价格标牌上赫然写着”7.48万起”时，整个2026年初的车市仿佛被投入了一颗深水炸弹。这不是某款边缘车型的清仓甩卖，而是日产在中国市场的销量支柱——轩逸，在上市短短数月后的真实报价。
更耐人寻味的是，就在轩逸价格”崩盘”的同时，日产却逆势上调了2026年的销量预期。这种矛盾现象背后，是政策红利、市场策略与行业格局三重变量在共同搅动2026年的车市格局。
从济南到西宁，从商丘到大庆，2026款轩逸的降价幅度惊人一致：4.26万元。指导价11.39万元的省心版，实际成交价仅为7.13万元；12.39万元的真心版，直接砍到8.13万元。这种近乎”自残”的降价策略，在2026年初已成为日产的普遍操作。
降价的效果立竿见影。2026年1月，东风日产总销量达到45984台，其中轩逸单一车型贡献了近半壁江山。但这种”以价换量”的策略背后，是日产在中国市场连续第七年的销量下滑——2025年全年销量仅65.3万辆，较2018年156.4万辆的高点跌去近六成。
更值得玩味的是日产的”四世同堂”销售策略：从6万多的经典款到7万多的新款特价车，日产试图通过密集的价格网覆盖从网约车到下沉市场的全部需求。但这种策略正在反噬品牌价值——当消费者发现所谓的”全新一代”不过是换壳降价时，品牌溢价便荡然无存。
2026年1月1日，被称为”史上最严”的国七排放标准正式实施。新标准要求污染物排放限值在国六基础上再降30%-50%，一氧化碳排放限值不超过500毫克/公里，氮氧化物不超过35毫克/公里，并新增颗粒物数量检测项目。
这一政策直接倒逼车企加速清库存。以2018年购买的国五标准车辆为例，到2026年车龄达到8年时，可能面临年检排放不达标的风险。这意味着部分老车主的用车成本将显著增加，同时也催生了置换需求。
与此同时，2026年以旧换新补贴政策为市场注入强心剂。各地政策显示，报废旧车购买新能源车最高可获2万元补贴，购买2.0升及以下排量燃油车最高补贴1.5万元。这一政策窗口期与国七标准实施形成叠加效应，成为推动降价潮的重要外力。
2025年的销量数据揭示了日系阵营的严重分化：丰田在华销量超178万辆，同比微增0.23%，结束了连续三年的负增长；日产销量65.3万辆，同比下滑6.26%，连续第七年下跌；本田销量64.53万辆，同比暴跌24.28%，跌至五年来新低。
这种分化背后是技术路线的选择差异。丰田凭借混合动力技术的积累，在燃油向新能源过渡期展现出韧性；而日产和本田在纯电路线上的迟缓，使其在国产新能源品牌的冲击下节节败退。
更深远的问题在于品牌定位的模糊。当国产车以”大彩电、大沙发、高算力芯片”吸引年轻消费者时，日系车仍固守”皮实耐用”的传统卖点。中控屏卡顿、导航滞后、语音控制鸡肋——这些细节正在一点点侵蚀日系车的市场根基。
短期来看，价格战将成为2026年车市的主旋律。二三线品牌淘汰加速，行业集中度提升已成为不可逆转的趋势。轩逸的降价只是开始，更多燃油车型将加入这场生存之战。
中期2-3年内，随着国七标准合规车型大规模上市，技术转型成本将逐步下降。届时，合规燃油车与新能源车的价格差有望缩小，市场将进入相对理性阶段。
长期变量在于政策退出后的市场自愈能力。当以旧换新补贴退坡后，市场需求是否会出现断层？车企能否在价格战之后重建品牌溢价？这些问题将决定未来五年的市场格局。
日产上调销量预期的背后，是短期降价刺激与长期战略焦虑的复杂交织。当一款车的卖点只剩下”牌子老”、”降价狠”时，这种增长是否可持续值得深思。
对消费者而言，当下的价格狂欢背后潜藏着”低价低质”的陷阱。车企为应对价格战进行的成本控制，可能影响车辆长期使用的可靠性和安全性。
对车企来说，如何在短期生存与长期竞争力之间找到平衡点，将成为2026年最大的挑战。降价可以换销量，但换不回品牌忠诚度；清库存可以缓解压力，但清不出未来出路。
在政策红利、市场内卷与企业自救的多重力量作用下，2026年的车市降价潮远非表面看起来那么简单。这是传统燃油车时代落幕前的最后狂欢，也是产业重构前夜的必然阵痛。
你认为日产的销量上调，是短期降价刺激的结果，还是长期向好的信号？
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