你算过吗？每天来回通勤差不多 30 公里，一周要充电几次才不心慌？最近 7 万出头的纯电代步车市场挺热闹，埃安 AION UT 330km 星耀版卖到 6.68 万，名爵 MG4 437km 随心版要价 6.58 万——差一千块，续航足足多了 117 公里。听起来 MG4 是不是稳赢？可真琢磨起来，事儿没那么直。
先扒开个细节说AION UT 用的是因湃弹匣电池，容量 34.87kWh，官方标 330km，实际开下来在 300km 出头。正常通勤五天充一次，对不少上班族够用。可它最大杀手锏不在数据，而是安全——真有一次测试，步枪在 15 米外开火，电池没起火；累计跑了 480 亿公里，零自燃；甚至泡水晾干还能打着火走。这不是军工噱头，人家真干过。再看 MG4，42.8kWh 电池，CLTC 续航跑到 437km，市区夏天开空调，实测也能过 400km。你一天单程 50 公里的话，一周一充妥妥的。快充 30% 到 80% 用时 20 分钟，冬天零下七度续航还能留住七成五，热泵空调撑着。就是翻遍资料，没看到针刺或枪击这种极限测试。
安全这事，多半是在你看不到的地方。AION UT 71% 车身是高强度钢，关键位置用到 1500MPa 的热成型钢，扭转刚度超过 43000N·m/deg。后排有 2 米长的 V 型侧气帘，从 A 柱一直护到 C 柱，儿童乘员保护面积多三成。MG4 主副驾气囊都有，但没有侧气帘，高速要是侧撞一下，心里会发虚。主动安全上也就倒车影像，没有 AEB，全靠自己盯路。
坐进车里的感受更是两种风格。轴距都是 2750mm，后排腿部空间差不多，但 AION UT 宽到 1850mm，比 MG4 稍大，三个人并排不挤。座椅能 4/6 分割放倒，睡觉直接秒变“大床房”，还有 3.3kW 外放电，露营时煮杯咖啡、吹个小风扇根本不费劲。MG4 的后备箱开口更大，家用买菜装东西舒服，后排自带独立出风口，夏天凉得快。不过它用的是织物座椅，油污不好擦，靠背角度也固定，跑长途容易腰酸。
智能配置差别也能感受到。MG4 搭的是 10.25 英寸车机，能连 CarPlay，但只有 4GB 内存，开着导航切歌会有点卡。AION UT 直接上 14.6 英寸屏，语音命令可以接连执行，“调空调、导航回家、开车窗”一气呵成不堵车机。还有个倒车车侧预警，停车倒车时后方有车经过会提醒，对新手很友好。
售后方面，MG4 虽说便宜一千块，百公里电耗仅 10.4kWh，一年跑两万公里能省两百块电费，看上去划算。但提车要等 1 到 2 个月，急用车的话会心急。AION UT 全国有三千出头的服务网点，县级市覆盖率超过八成，乡镇修车不用跑大老远。首任车主三电终身质保，电池衰减率还比行业平均低三成，长期算下来不一定贵。
又绕回这个问题你愿意花这一千块买更长的续航，还是换来更硬的安全和更稳的售后？家里有孩子、经常开乡道的人，可能更偏向那套“移动安全舱”的 AION UT；但如果每天单程 30 公里、小区充电桩难等，MG4 那个长续航真能救急。
我之前试驾 AION UT 的时候，特地玩了下外放电，用小锅煮泡面，结果真的能煮；坐到 MG4 后排吹着独立出风口，又觉得凉快才是夏天的幸福感。可真到掏钱那一刻，你脑子里闪的，可能不是配置表，而是某个雨夜去接孩子、或者冬天清晨赶高铁的画面。
你会为了那 117 公里的续航买单，还是冲着安全去？评论区说说你的选择。
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