博主拆解某米SU7，结果惊呆众人

11月6日，有博主将小米SU7拆解展示，并对其零部件结构和用料进行了详细分析。拆解结果显示，部分组件价格较低，例如门把手约150元、车门约250元、储气罐约500多元。同时，博主指出一些部位存在防腐处理不足的问题。

座椅部分，靠背骨架未做防锈处理，局部已出现锈迹。座椅为一体式结构，重量较轻，背部骨架仅约2.8千克，材料采用可再生麻纤维，环保但耐高温和耐潮湿性能稍弱。后排座椅钢板同样无防腐处理，存在生锈风险。

车门结构方面，小米SU7车外无传统机械门把手，开门需伸手触发内置微动开关并由电机驱动开启。博主提醒，在整车断电情况下，外部将无法直接打开车门，这在碰撞等紧急情形下可能需要额外的应对方案。车门内饰板重量仅1.17千克，比部分10万元级国产车的1.65千克更轻。仪表板和中央通道等部位也普遍较轻。

刹车系统是争议焦点之一，前悬采用布雷博4活塞卡钳，刹车片材质为NAO（常见家用车材质）。尽管卡钳罩较大，但实际接触面积与一些单活塞燃油车差距不大，理论上摩擦面积越大制动效果可能更好。后悬卡钳为普通单活塞设计。

博主还展示了问界M9的刹车结构，刹车皮厚度和倒角设计与小米SU7相似，这种倒角可减少刹车共振、异响等现象，是较多新能源车厂采用的方案。对比特斯拉Model Y，其刹车皮在厚度和摩擦面积上更大。M9车主因车辆重量较大、注重驾驶安全，升级了AP 9570一体锻造卡钳搭配410毫米刹车盘，以增强制动性能，但博主提醒此类高性能刹车可能增加共振和异响的发生率。

整体来看，小米SU7的设计在轻量化方面表现突出，但部分部件防腐处理及刹车系统配置在不同使用场景下可能需要权衡。博主建议消费者在选择车辆时应结合自身的驾驶需求与安全预期，确保在性能与耐用性之间找到合适的平衡。