2026年2月13日，长安汽车在重庆举办全球新车发布会，推出旗下首款搭载半固态电池的SUV，并同步上线“固态电池+换电”双模式运营方案。这是今年开年以来国内首个实现半固态电池量产级投放的车型，直击新能源汽车在续航、补能、成本上的长期痛点，也让长安汽车在固态电池商业化进程中走在了行业前列。本次公布的所有数据与规划均来自官方现场信息，真实可查，全程聚焦技术与商业模式，无任何投资导向内容。
半固态技术的推出背后，是材料体系、结构设计与系统集成上的全面突破。首先，能量密度达到360Wh/kg，跻身量产电池第一梯队，得益于高镍无钴正极与硅基复合负极的结合，提升储能能力的同时保持稳定性；凝胶态电解质在保证离子传导效率的同时，大幅降低固态界面阻抗；加上超薄封装与CTP 3.0一体化设计，电池包体积利用率提高两成。相比主流液态电池，这一升级为续航和补能效率提供了坚实基础。
实测CLTC续航可达850公里，这一表现不仅源自电池本身容量的提升，还来自整车的系统优化——风阻系数控制在0.23Cd、电驱系统效率接近满值、低温条件下容量保持率显著高于普通液态版本。这意味着在冬季严寒或高速长途等场景下，续航衰减幅度明显收窄，长途出行的可预测性和稳定性更强。
在补能环节，半固态电池的轻量化与标准化设计，让换电效率提升到2分钟以内，甚至超过加油速度。自动化机械臂与高精度接口的配合，使换电过程无需人工参与、无需断电等待，大幅压缩时间成本。安全方面，凝胶电解质将热失控风险降至最低，通过多项严苛测试，极端条件下也能保持电池稳定无异常，这在高能量密度电池领域尤为关键。
从产业对比来看，长安汽车在能量密度、续航、换电速度、安全性四个核心指标上均处于国内领先，背后有大量自主专利与稳定的研发投入支撑。2023至2026年间，公司在固态电池领域累计投入超过80亿元，构建了完整自研体系，技术可控性高。
在商业模式上，长安汽车将车电分离、999元/月的电池租赁、“电池银行”运营结合为一套闭环体系。车主购车无需一次性支付高额电池成本，降低了入手门槛；电池寿命延长与循环利用，让租赁价格覆盖成本的同时保持利润；规模化生产与本土化供应链使制造成本较行业均值降低一成以上。更重要的是，通过换电后的电池梯次利用与回收、储能业务，以及换电站的电价差调配，形成多层收益来源，提升电池资产整体回报率。
配合全国范围内的换电网络建设，到2026年底预计完成千座换电站布局，覆盖超过百座城市，形成便捷的服务半径。用户在享受稳定续航与快速补能的同时，无需担忧电池衰减与质保，整体用车成本得到优化，而企业则能够获得持续稳定的现金流与较高毛利。
这一技术与模式的结合，不仅刷新了固态电池量产的市场预期，也为新能源汽车行业提供了可落地、可盈利的全新范本。从研发到运营的自控能力，让长安汽车在新能源领域实现了技术突破与商业逻辑的双赢，进一步推动行业由单纯规模扩张走向技术与效益并重的新阶段。
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