月销量直接腰斩，传祺还能喘几口气？
11月成绩单贴出来那一刻，广州总部大楼估计安静得能听见空调声25739辆，同比-42%，数字红得发烫。五年前还能月销破五万，现在直接砍半，这哪是“下滑”，是“跳崖”。，集团5个月前才从华为、小鹏挖来一帮“空降兵”，豪言要“三年重回巅峰”，结果首秀就被数据扇了一巴掌。有人吐槽：传祺是不是把“反弹”错写成了“反噬”？
把时间倒回2018年，传祺GS4一款车就能月销3万+，全年53.5万辆，把广汽乘用车抬进自主前三。那会儿4S店销售说话都带风：“加两千装饰才能提车”。好景不长，SUV红利退潮，新能源像高铁一样呼啸而过，传祺还在加油站排队。2019年销量跌到38万，2020年再砍到25万，直接缩水一半。经销商群里开始流传一句话：“卖传祺，先学会修变速箱”。
2021年靠M8、M6两款MPV回血，销量爬回32万，大家以为剧本要反转，结果只是“仰卧起坐”。2022、2023连续两年都在40万上下徘徊，看似稳，实则悬：燃油车利润被新能源打骨折，MPV盘子再大也撑不起整个品牌。2024年1-11月累计只交车29.5万，同比下滑17%，连“稳住”都成了奢侈。
“番禺行动”就在这片焦虑中上线。总部把传祺、埃安、昊铂三块牌子捆在一起，研发、采购、销售一把抓，口号喊得响：一体化。人事动作更大前荣耀营销大将敖志一空降CMO，华为乾崑智驾、小鹏用户运营、极越数字化，背景金光闪闪。敖志一上任第一条朋友圈：“让传祺长出翅膀”，配图是向往S9官图，点赞瞬间破千，可惜现实点赞有点慢：S9上市首月387辆，次月810辆，两个月加起来不够竞品一周量。
向往S9定位高端新能源MPV，售价35万起，直指腾势D9。配置表拉满：华为ADS 3.0、零重力座椅、140km纯电续航，纸面战斗力爆表，可消费者用脚投票腾势D9同月卖8018辆，S9连人家零头都够不着。终端走访发现，看车的人第一句话是“油耗多少”，第二句“保值率怎样”，听到“新品牌”就笑笑走人。销售私下吐槽：“logo不认识，价格先劝退”。
渠道端也在阵痛。番禺行动要求三品牌网点合并，原本传祺一条街四家店，现在缩成两家“广汽复合体”，门头换成统一灰底白字。老客户进门一脸懵：“修车要去隔壁埃安？”销售顾问一边递水一边解释：“售后共享，配件通用”，转身就在群里吐槽：“培训才两天，就要背三品牌六款车参数，脑壳疼”。，向往S9展车占掉展厅C位，原本卖GS4的角落直接挪到后排，燃油车销量再被分流。
工厂端节奏同样拉满。广汽宜昌基地原本两班倒，现在单班就能满足订单，生产线空转时间变长，工人月收入少了八百到一千。为了2026年70万辆目标，总部给工厂下死命令：改造柔性产线，PHEV、增程、纯电三种平台共线，15分钟切换。工程师私下摇头：“设备刚调试完，新车型图纸又改，头发掉得比产能快”。
对手没给喘息空隙。腾势D9把MPV月销冠军牢牢攥在手里，岚图梦想家用空气悬架+CDC魔毯抢“舒适”标签，魏牌高山直接打出“零甲醛座舱”，红旗HQ9 PHEV靠政务订单刷存在感。传祺M8虽然还能月销四千，终端优惠已经放大到3万+，利润被砍得见血。SUV赛道更惨烈，宋PLUS DM-i把插混SUV价格压到13万级，银河E7、深蓝S7轮番轰炸，GS4 PHEV月销常年三位数，摆在4S店门口当“吉祥物”。
敖志一在内部营销会上甩出一句狠话：“6上半年月销不过4万，我卷铺盖走人”。市场部连夜加班，把“荣耀X50老年机卖到千万台”的案例拆成PPT，给销售培训“话术七步法”：先聊华为智驾，再算每公里电费，最后送终身流量。可一线反馈冰冷：“客户听完只问一句，‘能便宜多少’”。
总部财务账更现实。单车平均售价从2020年12.8万滑到2024年10.9万，毛利率缩窄3.2个百分点。番禺行动投入的120亿研发、60亿渠道改造，都要靠销量摊销。银行授信额度已经松动，某股份制银行内部评级把传祺从“重点客户”调到“观察名单”，一句话：没钱就收紧。
2025年最后一个月，广汽集团股价年内跌幅18%，市值蒸发400亿，投资者电话会上，CFO被追问最多的一句是：“传祺还能不能打？”对方沉默两秒，回了句：“看2026”。
经销商大会定在12月20日，地点从三亚改到广州番禺总部，酒店标准从五星降到四星，会议手册页数缩水一半。小道消息说，今年不发新招商政策，只谈“活下去”。有南区经销商提前放话：“如果一季度批售任务再涨10%，我就退网。”群里一片沉默，没人接话。
向往S7试驾车已经发到门店，颜色主打“蝶羽金”，销售拍了段视频发抖音，配文“传祺能否破茧，就看它”，评论区最高赞是：“名字带‘蝶’，就怕飞一半掉地上。”
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