7980元。 就这个价，新大洲本田把一台挂着本田标的150cc太子车摆上了货架。
还塞进了滑动离合，塞进了13.2L的大油箱，官方说满油能跑600公里往上。 8月6号，泉州崇武西沙湾的发布会现场，CBF150T就这么落地了。
早些时候车友圈猜疯了，以为是GB350要国产了，结果新大洲本田不紧不慢掏出来的，是CBF125T的150扩缸升级版。 这操作挺"本田"——不跟你玩虚的，不炒冷饭，但也绝不让你失望。
四个版本，价格卡得很死。 碟刹版7980元，碟刹护杠版8280元，ABS版8980元，ABS特别版9180元。
每档就差两三百块，新大洲本田这是把账算到骑手心坎里了——兜里有多少钱，一眼就能对上号。 颜色也给得实在：透明红、珍珠黑，ABS特别版多一个烟灰。
动力这块，没什么惊喜，但也没什么雷。 149cc单缸风冷，最大功率8.8kW/7500转，最大扭矩12.5N·m/5500转。
配的是本田PGM-FI智能电喷。 这里得说一句，老款CBF125T用的是京滨代工的SKU-Fi电喷，本田标定程序，但不是真正的PGM-FI。
这次CBF150T直接上了PGM-FI，等于电喷系统这块是实打实的升级。
官方给了两个数据挺有意思：0-200米加速12.6秒，极速97km/h。 双人出行能轻松越过16°斜坡。
说白了，别指望跟人飙车。 但皮实、不挑油、低扭务实，买菜接娃跑小长途，这台机器是典型的"retro cruiser with daily practicality"。
真正让人眼前一亮的，是那个13.2L的油箱。 满油理论续航突破600公里。
通勤一个月加一两次油就够了。 放到整个150跨骑圈子里看，13.2L的油箱容积属于"全行业第一梯队"的存在。
咱们拿最直接的竞品铃木酷飙150比一下：酷飙150的油箱是10.1L，理论续航300公里，京东售价9260元。 一边是7980元起、13.2L油箱、600公里续航、带滑动离合的本田。
一边是9260元、10.1L油箱、300公里续航、卤素大灯的铃木。 账，不难算。
再说说尺寸和人机。
车身2085×771×1071mm，轴距1311mm。 座高719mm。
整车整备质量133kg到141kg，看版本。 离地间隙171mm。
座高719mm是什么概念？ 165cm身高的骑手，双脚掌能踏实落地。
新手、女性骑手、个子不高的兄弟，都能轻松驾驭。 经典太子手把，脚踏位置专门调校过，长时间骑行腰腿不容易酸痛。
单人或者双人出游，这台车都能兼顾。 配置这块，得掰开了说，因为每个版本差得还挺多。
全系标配滑动离合。 这在万元内的通路车里，绝对算厚道——滑动离合过去多是玩乐车型才有的配置，能让换挡手感轻一半，降档时还能抑制后轮跳动，新手容错率高。
刹车方面，基础版是前碟后鼓。
ABS版和ABS特别版，配备前轮单通道ABS。 注意，是单通道，后轮依然是鼓刹。
这点得实话实说，跟某些国产150跨骑的前后双碟+双通道ABS还是有差距。 lighting和仪表：全LED大灯，双圆机械指针仪表，机械钥匙。
轮胎规格是前80/100-18、后110/90-16。 外观走的是老派日系太子路线：水滴油箱、满身镀铬、单边排气、排气管护罩、防尘套、半包裹式后减震。
原厂带后货架，部分版本有翻转大货架和护杠。 这里有个细节值得拎出来说。
ABS特别版售价9180元，多了护杠，但没有大货架。 碟刹护杠版8280元，有护杠，但没ABS。
想要ABS又想要大货架？ 抱歉，这四个版本里没有这个组合。
新大洲本田在这块做了取舍，骑手得想清楚自己到底更看重安全还是载货。 如果你主要是乡镇路况、经常拉点东西，碟刹护杠版8280元挺合适。
如果你主要城市通勤、在意紧急制动安全，ABS版8980元是甜点位。 预算卡死7980元，碟刹版也能骑，前碟后鼓的日常代步够用。
横向对比一下同价位的其他选择。 豪爵GN125、铃木悍道150，定位跟CBF150T比较接近。
雅马哈创核150发动机最大功率9.5kW，铃木极客飒所用的150发动机最大功率10.4kW。 单看动力参数，CBF150T的8.8kW确实不占优。
但CBF150T胜在成本优势，胜在本田PGM-FI电喷的省油和可靠性，胜在13.2L大油箱的长续航。 骑士网的观点挺中肯：CBF150T对比酷飙150们，会更清爽简洁，去掉了多余装饰件，可选ABS更安全，也有了本田PGM-FI电喷更环保省油。
这台车也不是没短板。 有业内人士指出，CBF系列过往存在两个老问题：采用四档精燃发动机动力偏弱，爬坡操作不当容易烧离合；前减震为了追求舒适度行程较长，容易漏油。
CBF150T针对这两点做了改进：发动机升级为CBF150涡燃发动机，全系带滑动离合；前减震加了防尘套，后减震改成带镀铬防尘罩的五段可调减震。 但风冷150跑长途，遇到极端路况或者长时间高负荷，震动和散热依然是物理天花板。
13.2L油箱+600公里续航是官方理论值，实际能跑多少，要看载重、路况、驾驶习惯。
乡镇通勤和城市拥堵，数字会打折。 但即便打折，依然比酷飙150的300公里理论续航高出一大截。
摩托范有篇文章的标题挺有意思："火车站的阿叔可以更新了"。 这句话其实点透了CBF150T的真实受众。
不是那些追水冷运动150的年轻人。 是乡镇里跑业务、偶尔摩的运营、需要载货的多功能需求用户。
是喜欢老本田太子味、有轻度改装意愿的情怀玩家。 是身高165cm左右、想要双脚踏实落地的新手和女性骑手。
719mm的座高，133kg起的整备质量，滑动离合全系标配，这些配置叠在一起，分明就是给"想骑摩托但怕驾驭不了"的那批人准备的。 新大洲本田这场发布会，同期还推出了2026款NS125GU平踏。
但显然，CBF150T的风头盖过了踏板。 在满街水冷运动150、各家都在卷性能参数的当下，新大洲本田偏拿风冷太子出来打市场。
这个决策挺反潮流的。
但也挺懂行——七八千块买台挂本田标的太子，还带滑动离合和PGM-FI电喷，念旧的那批人真顶不住。 骑士分享说，CBF150T上场后主要的竞争对手不是五羊本田的CGX150，也不是豪爵的GN125，而是铃木的酷飙150。
这个判断站得住脚。 CGX150走的是Pure Vintage精品路线，前后双碟刹、前ABS、真空胎辐条轮，价格带更高，两者不在一个细分市场。
酷飙150京东售价9260元，CBF150T碟刹版7980元，光差价就1280元。 同样挂日系标，同样复古太子造型，同样150cc风冷，CBF150T在价格和油箱容量上都是压着酷飙150打。
酷飙150唯一的优势，可能就是那个更纯粹的复古味儿——大圆头灯、毛毛虫坐垫、镀铬圆镜，没有任何现代装饰。 而CBF150T融入了翻转大货架、护杠这些实用件，复古得更"工具化"一些。
这就引出个挺有意思的问题——万元内的复古太子车，你愿意多花一千块买更大的油箱、更长的续航、滑动离合和可选ABS，还是宁愿选一台更纯粹、更有复古腔调、但配置更素的酷飙150？ 或者说，当"复古"开始往"实用"妥协，往"通路车"靠拢，它还是你心里那个复古吗？
