2025年11月中旬，广州车展刚结束没几天，就有网友在某本田4S店拍到这样一幕：销售顾问指着展厅里的本田皓影，开口就是”这车现在优惠完12万出头就能开走，2.0L发动机+四驱系统全给您配齐！”
等等，这可是当年指导价18.38万起的车啊！
现在砍掉6万多？
离谱的是，销售还主动加微信，隔三差五发优惠信息：”哥，再考虑考虑？这个月冲量，价格还能再谈！”
这画风，跟三年前那个”加价2万才能提车，爱买不买”的本田，完全是两个物种啊！朋友圈瞬间炸了：”本田这是彻底怂了？””日系神话破灭了？””会不会是库存车有问题？””这价格不会是套路吧？”
说实话，看到这个降价幅度，我第一反应也是懵的。
毕竟在很多人印象里，本田可是”买发动机送车”的存在，那句”一日本田，终身本田”的口号，曾经让多少车迷热血沸腾。
今天咱就来好好扒一扒，这个曾经高傲的日系品牌，到底经历了啥，才会把姿态放得这么低？
是真心实意让利消费者，还是被逼到墙角的无奈之举？
降6万还送四驱？本田到底遭遇了什么暴击？
时间得往回倒一个月。
2025年10月底，就在广州车展开幕前夕，汽车圈流出几张本田经销商的内部促销文件，文件上白纸黑字写着：皓影、CR-V、雅阁等多款车型启动全国性促销，综合优惠幅度普遍在4到6万之间。当时很多人还以为这只是个别经销商搞的小动作，毕竟年底冲量嘛，降个两三万很正常。结果万万没想到，等广州车展真正开幕，本田展台的冷清程度让所有人大跌眼镜。
我有个朋友专门跑去车展现场，回来跟我说：”你是没看到那场面，隔壁比亚迪的展台挤得水泄不通，理想、问界那边也是人山人海，工作人员忙得脚不沾地。再看本田这边，展车倒是摆得挺漂亮，但整个展台冷冷清清，销售顾问都快无聊到玩手机了。”有媒体当场就爆料出一组数据：本田2025年前十个月在华销量同比暴跌，经销商库存深度已经突破了5个月的警戒线。
这个数字意味着啥？
按汽车行业的常规标准，库存深度超过两个月就得拉响警报了，超过三个月那就是危险信号。
现在飙到五个月，相当于4S店的展厅、仓库、后院全都塞满了卖不出去的车，每个月光是银行贷款利息和场地租金就得几十万往外掏。
咱们就拿这次降价最猛的本田皓影2.0L四驱版来说事儿。2023年这款车刚上市那会儿，厂家指导价18.38万起，4S店还得加装饰才给提车，实际落地怎么着也得19万多。到了2024年，市场开始有点疲软，优惠幅度放宽到2万到3万左右，算下来落地价16万出头。结果现在2025年11月，实际成交价跳水到12万到12.5万之间。这还不算完呢，很多经销商为了加快出货速度，还搭配着”金融贴息两年免息”、”置换补贴最高8000元”、”购车送三年保险”这种组合拳，实际到手价可能更低。我在论坛上就看到有网友晒出的购车发票，裸车价干到了11.8万，这降价幅度都快赶上对折甩卖了。
但问题来了，本田到底遭遇了什么样的暴击，才会降价降得这么狠？
第一刀就是国产新能源那把价格屠刀，已经架到合资品牌脖子上了。这两年国产新能源车的崛起速度，真是超出了所有人的想象。就说15万这个价位段，比亚迪宋Plus DM-i冠军版15万出头，百公里油耗只要4个油，零百加速7秒多就能破，纯电模式下还能跑个110公里。吉利银河L7起步价14万，插电混动系统，纯电续航115公里，市区通勤基本不用烧油。长安深蓝S7卖15万左右，增程式动力，综合续航破1000公里。你本田拿个2.0L的纯燃油车出来，百公里油耗7到8个油，零百加速要10秒开外，凭啥卖18万？消费者又不是傻子，同样的预算，人家能上绿牌、能省油钱、还有一堆智能配置，你这纯油车除了牌子响亮点，还剩啥竞争力？
第二刀是合资品牌集体进入了清仓模式。
不光本田在降，大众、丰田、日产全都在疯狂甩货。途观L降5万、凯美瑞砍掉4万、天籁优惠6万，整个合资燃油车市场就像多米诺骨牌，一个接一个往下倒。这种大环境下，你本田要是还端着”技术信仰”的架子不降价，那就是坐着等死。经销商可不管你什么品牌调性，他们眼里只有库存周转和现金流。我认识一个本田4S店的老板，私下跟我吐槽：”再不降价把车卖出去回笼资金，过完春节连员工工资都发不出来，到时候只能关门大吉。”
第三刀是消费者彻底觉醒了。
以前买本田图个啥？
省油、耐用、保值率高。但现在国产车早就不是当年那个”修不好的国产，开不坏的日系”的时代了。比亚迪的DM-i混动技术已经做到百公里3.8升的变态油耗，吉利、长城的发动机热效率突破45%，比本田引以为傲的”地球梦”发动机还要高。至于耐用性，现在国产车普遍质保6年15万公里，有的品牌甚至搞终身质保，你本田那个3年10万公里的质保标准还好意思拿出来说事儿？
最致命的其实是智能化这一刀。
2025年的年轻人买车，第一看智能座舱好不好用，第二看辅助驾驶够不够智能，第三才轮到看动力和油耗。你本田的车机系统还停留在”能导航就算不错”的水平，语音助手说三遍都听不懂人话，OTA系统更新一年才推一次。跟国产车那种”每个月一更新、随时上新功能、车机能刷抖音能K歌”的体验一比，简直不是一个时代的产物。有个数据特别能说明问题：2025年前十个月，在15万到20万价位段的新车销量里，国产品牌占比已经超过了65%，而三年前这个数字还不到40%。合资品牌的市场份额正在以肉眼可见的速度缩水，本田这次大降价，说白了就是壮士断腕，与其让车烂在仓库里一天天贬值，不如赶紧出手回笼资金，至少还能少亏一点。
从”买发动机送车”到”求着你买”，本田的技术光环怎么就不灵了？
提起本田这个牌子，老车迷第一个想到的肯定是那句经典广告词：”VTEC才是最棒的！”
那个年代，红头K20发动机的传说、Type R的神话、”秒天秒地”的思域，哪个不是让人热血沸腾的存在？我记得特别清楚，2015年前后第十代思域刚上市那会儿，4S店门口排队试驾的人能从店里一直排到马路上。当时有人甚至愿意加价2万块钱只为了能提现车，销售顾问那叫一个牛气冲天：”不好意思啊，现在没车，您要买就交订金等三个月。”
那会儿谁能想得到，短短十年时间，本田会沦落到”降价6万求着卖”的地步？
这技术光环到底是怎么一点点黯淡下去的呢？
先说发动机技术，这可是本田最引以为傲的看家本领。本田的”地球梦”系列发动机确实有两把刷子：高转速自然吸气、VTEC可变气门正时技术、缸内直喷系统，这配置放在2015年那会儿绝对是行业领先水平。1.5T的思域能跑出177匹马力，2.0L的雅阁平顺性能吊打一众对手。但问题是，技术这玩意儿最怕的就是吃老本。到了2025年，你本田还在吹那台2.0L自然吸气发动机，热效率40%、最大功率146马力。这数据放十年前确实挺厉害，但现在人家吉利的雷神混动发动机热效率都干到43.32%了，比亚迪的骁云发动机热效率达到46%，你这40%的热效率还好意思当卖点？
动力表现上的差距呢？
同样都是2.0L排量的发动机，本田皓影那台2.0L自吸只有146匹马力，零百加速要10.3秒才能跑完。反观比亚迪宋Plus DM-i，发动机加电机的综合输出功率197马力，零百加速只要7.9秒就搞定。这还怎么玩？人家电机一加持，动力碾压你的纯燃油发动机，油耗还比你低一半不止，这不就是妥妥的降维打击吗？
再说说这次降价的卖点配置——四驱系统。
本田这套适时四驱说白了就是城市SUV的标准配置，只有前轮打滑的时候后轮才会介入分配动力，越野能力基本等于零。应付应付雨雪天气的湿滑路面还凑合，真要开到野外撒欢越个野，那就是笑话了。反观国产品牌现在的四驱技术，比亚迪的电四驱前后双电机布局，动力响应速度按毫秒级计算，坦克300的TOD智能四驱系统还带三把差速锁，硬派越野性能杠杠的。你本田这套老古董四驱系统放在2025年，真的没啥技术竞争力可言，但4S店还当个宝贝似的拼命强调”配四驱哦”，这不是自欺欺人是啥？
最致命的死穴其实是智能化这一块。
现在的年轻人上车第一件事是啥？
不是看发动机参数表，而是先体验体验车机系统好不好用。”你好小度”、”你好斑马”这些智能语音唤醒词张口就来，导航、听歌、调空调、开关车窗全都靠语音控制，这才是2025年智能汽车该有的样子。再看看本田的车机系统：屏幕尺寸小得可怜，很多车型还停留在8英寸的水平；触控反应速度慢到让人抓狂，点一下要等两秒钟才有响应；语音识别功能跟人工智障似的，同样一句话说三遍它都听不明白；导航还是内置的老地图包，更新慢得要死不说，路线规划也经常出错；至于OTA空中升级，那是奢望，一年能给你推一次系统更新就算不错了。这种用户体验，跟国产车那种”15.6英寸2K大屏+高通骁龙8155芯片+每月定期OTA升级”的豪华配置一比，简直就是诺基亚功能机对iPhone智能机的代差。
我有个朋友去年买了辆本田CR-V，开了三个月就后悔得肠子都青了。
他跟我吐槽说，最受不了的不是油耗高也不是动力肉，而是每次上车看到那个老年机一样的车机系统就来气。”我同事买的比亚迪汉，车机能刷抖音、能在线K歌、甚至能远程控制家里的智能家居开空调，我这个破导航经常找不到路，连个歌都放不好，这体验差距实在太打击人了。”
本田真正的问题，其实是对中国市场的傲慢和误判。
他们可能到现在还觉得，中国消费者会为所谓的”日系品质”和”高保值率”买单。但实际上，2025年的中国车市早就变天了：10万到15万价位是国产纯电和插混车型的绝对主场，比亚迪、吉利随便挑；15万到25万是自主高端品牌的崛起阵地，问界、领克、坦克、深蓝个个都能打；25万到40万是新势力三巨头的割据战场，蔚来、理想、小鹏抢得头破血流；40万往上才是BBA和特斯拉的天下。你本田卡在15万到20万这个尴尬位置，往上打不过新势力的智能化，往下拼不过国产车的性价比，两头不讨好，不凉才怪呢。
降价6万就能起死回生？这招”自救”可能适得其反
表面上看，降价6万块钱确实挺有杀伤力。
12万就能买个合资品牌SUV，还带2.0L发动机加四驱系统，听起来好像挺划算的。但往深了琢磨，这招壮士断腕的操作可能反而会加速本田品牌的衰退。
第一个大问题就是，降价会不会把品牌价值彻底砸了？
买本田车的人，至少有一半是冲着保值率去的。以前本田车开三年，二手车市场还能卖到新车价的70%，这可是硬通货级别的保值率。很多人买车的时候就打着小算盘：”反正过两年还能卖个好价钱，不亏本。”但你现在新车降6万块钱，二手车商全都傻眼了。我上个月刚按16万的行情收了一台皓影准备倒手赚差价，你转头新车就卖12万，我这车往哪儿卖？要么跟着降价亏本出手，要么就砸在手里等着一天天贬值。
结果就是整个二手车市场的本田车价格集体跳水式下跌：2022年的皓影原本能卖到15万，现在12万都没人要；2021年的CR-V从14万掉到10万出头；那些刚买了一两年新车的老车主亏得想哭，想买二手车的潜在买家还在观望等着看”会不会继续降价”。
这种恶性循环一旦形成，”本田保值”这块金字招牌就彻底砸了。
以后谁还敢买？
大家都知道买了就贬值，那还不如买国产车呢，起码智能化配置高，开几年卖不上价也认了。
第二个问题是降价能不能真正抢回失去的市场份额。
咱们做个残酷的对比，看看同样12万块钱能买到啥。方案A选本田皓影2.0L四驱降价版：2.0L自然吸气发动机146马力，综合油耗7.5升每百公里，配置是基础版连手机互联都得选装，智能化程度几乎为零连L2级辅助驾驶都没有，保养成本小保养500多大保养1500往上走。方案B选比亚迪宋Plus DM-i冠军版12.98万：1.5L混动发动机加电机综合输出197马力，亏电状态油耗4.5升有电只要2升，DiLink智能座舱加360度影像加全景天窗全都标配，L2级辅助驾驶加OTA升级加手机APP远程控制全都有，保养成本小保养200多电机基本免维护。方案C选吉利银河L7插电混动13.87万起：插电混动系统纯电续航115公里，市区纯电跑高速混动4升多，13.2英寸中控大屏配高通8155芯片加AR实景导航，全速域ACC自适应巡航加车道保持加自动泊车全都配齐，还能上绿牌部分城市不限行不用摇号。
你要是消费者，你会选哪个？
残酷的现实是，本田降到12万，比亚迪可以降到11万，吉利可以降到10万出头。
这种价格战对于成本控制能力强、垂直整合程度高的国产品牌来说，根本不是个事儿。人家电池自己造、芯片自己研发、座椅都是自己工厂生产，整体成本比你低三成不止。但对习惯了高溢价、零部件全球采购的合资品牌来说，这就是慢性自杀。你越降价利润越薄，利润越薄研发投入就越少，研发跟不上产品竞争力就越差，竞争力越差就只能继续降价，这就是标准的死亡螺旋。
第三个问题是经销商还能撑多久。
有业内人士爆料，现在很多本田4S店已经在赔本赚吆喝了，一台车亏个三五千块钱，就为了完成厂家下达的销量任务拿到返点、保住厂家授权资格。
但这种模式能持续多久呢？
我认识一个本田4S店的销售经理，他私下跟我透露说：”我们店今年到现在已经亏了500多万了，老板正在认真考虑要不要退网不干了。现在卖一台车亏一台，全靠售后保养维修赚点小钱勉强撑着。如果明年市场行情还是这个鬼样子，估计过完春节就得关门大吉。”一旦经销商开始大面积退网，本田的售后服务体系就会跟着崩盘：车辆保养没地方做只能去外面的修理厂，原厂配件买不到只能用副厂件凑合，质保期内出了问题找不到人负责。
到那时候，别说保值率了，这车能不能正常用下去都成问题。
还有个阴险的情况是区域价格差异化操作。
有网友爆料说，同样一款皓影车型，广州地区能优惠6万块钱，北京只优惠3万，西部城市甚至只降2万。这种价格歧视操作一旦被大规模曝光，消费者对品牌的信任会彻底崩塌。”凭啥我在北京买就要多花3万？是我人傻钱多还是咋地？””这不是明摆着宰熟客吗？以后谁还敢信本田的鬼话？”
网友吵翻天了！这车到底该不该买？
自从本田大降价的消息在网上发酵开来，各大汽车论坛、社交平台上的讨论就没停过，网友们的观点那叫一个五花八门。
甚至有人专门建了个”本田降价讨论群”，每天几百条消息刷个不停。
抄底党的观点最积极，有个网友发帖说：”12万买本田四驱SUV我觉得血赚啊，你们考虑那么多干嘛？我就上下班代步周末带孩子出去玩玩，本田这三大件够用了。什么智能座舱辅助驾驾，那都是花里胡哨没啥用的东西，开车还是得看发动机变速箱靠不靠谱。”这条帖子下面立马就有人附和：”对啊，保养便宜小毛病少才是，我爸那辆雅阁开了15年还在路上跑呢，这就是本田的底蕴。”这派人的逻辑很简单，看重的是耐用性和后期保养成本，对新技术完全无感，觉得12万买合资品牌就是捡了大便宜。而且这类观点的支持者年龄普遍偏大，40岁以上的中年群体居多，他们对所谓的”日系品质”还保留着信仰加成。
等等党则精明得很，”双十一能降6万，过年前说不定能降到8万呢，反正我不急慢慢观望。”
还有人调侃说：”本田这架势，明年没准10万就能拿下了，着啥急着买？””经销商这么急着清库存，越到年底价格肯定越便宜，我就等着最后捡漏。””已经降这么狠了说明还有水分可以挤，再去店里谈谈肯定还能砍价。”这种心态其实最要命，因为它会形成买涨不买跌的市场预期。消费者越是等待观望，本田就越得继续降价刺激销量，最后变成螺旋式跳水根本停不下来。有4S店的销售就抱怨说：”现在的客户都贼精，上来第一句话就问 这是最低价吗 、 下个月会不会便宜 ，根本没好好谈价格。”
唱衰派的观点最悲观也最吓人：”降价这么狠肯定是准备退出中国市场了，三菱铃木就是前车之鉴。”
”买了过两年配件都买不到，修车都没地方修，到时候哭都来不及。””合资燃油车的末日到了，现在买就是给自己找麻烦给未来埋雷。””4S店都开始关门了，售后服务怎么保障？想清楚再掏钱。”虽然说有些极端，但确实反映出部分消费者对合资品牌未来前景的深度担忧。毕竟三菱、雷诺、讴歌这些品牌退出中国市场的例子历历在目，谁能保证本田不会步后尘呢？
也有相对理性的技术流分析：”如果你家有充电桩经常市区代步，那肯定买插混车型合适；如果经常跑高速长途没有充电条件，本田这个价格倒是可以考虑一下。”
”别光盯着降价幅度，得仔细看具体车型配置：要是2022年的老款库存车那就是坑，电瓶都放没电了；要是2024年的次新款配置没缩水，倒确实可以出手；一定要问清楚优惠细节，有些店玩套路表面降6万实际捆绑各种消费。”还有懂行的老司机提醒说：”本田的2.0L自吸发动机确实省心耐用，但油耗是真心高，按现在的油价算下来，五年比混动车多花2到3万油钱妥妥的。””四驱系统听着挺高大上，实际一年能用上几次？为了这个配置多花钱真不值当。”
从实际购车案例来看，确实出现了明显的两极分化。
有人买了特别满意发朋友圈说：”我就要个能开能用省心的车，本田这个完全够我用了，12万的性价比挺高。”
也有人买了就后悔在群里吐槽：”开了一个月，每次上车看到那个老年机一样的车机系统就来气，早知道多加两万买比亚迪了。”
全部评论 （0）