美国联邦税收补贴退坡后，部分高售价电动车的年度交付量出现明显下行。税收政策到期在第三季度引发集中购车，使第四季度需求提前被消耗。市场数据显示，多家车企在美国和欧洲的订单量未能填补缺口，交付量预测普遍低于去年同期。
在美市场，税收优惠减少直接改变了购车预算。此前可享受的7500美元抵免，相当于一台中配新能源车型的动力电池成本。政策到期导致消费者拉长购车周期，部分购车预算转向更低价位燃油车或混动车型。车企即便通过降价刺激，需求恢复依然有限。
某品牌在10月推出的新款中型SUV和紧凑型轿车均为入门版本，官方指导价压至4万美元以下。动力系统沿用现有三电架构，电机峰值功率与长续航版一致，但电池包能量密度下降约8%，削减部分续航换取成本优化。第三方测试机构EVRange显示，该车型EPA续航缩短到约410公里。
欧洲市场的交付下滑在部分细分车型上更明显。数据显示，德国、挪威等高渗透率地区的季度增量出现首度负增长。原因不仅是本土政策收紧，还有中国品牌集中登陆造成价格区间的重新分布。一些国产纯电紧凑型和跨界SUV在WLTP续航测试中达到了500公里以上，并在高压平台快充速度上领先传统美系产品约20%。
北美与欧洲共同的压力是即将到来的中低价位电动车竞争。美系传统品牌已在研发成本与平台化上加大投入，预计未来两年将有多款起售价在3.5万美元左右的纯电产品上市。这类产品多采用磷酸铁锂刀片电池，通过压缩结构和高集成度电驱总成降低生产成本。公开的供应链合同显示，其单kWh电池成本比三元锂低约18%。
全年销售数据在一季度时已出现下行趋势。主因之一是生产线为适配中期改款车型进行调整，期间部分工厂减产。装配线在切换新车身钣金工艺和热泵空调系统时，需要停工校准设备，导致短期交付减少。另一因素是品牌创始人在公共场合的言论触发舆论波动，影响消费者对产品和企业的好感度。
在降价策略实施后，入门版本的市场反馈分化明显。高温地区用户认可电池能量密度下调带来的低温衰减改善，但寒冷地区消费者反映冬季实际续航仍不足。来自CanadaEV的实测结果显示，该车型在零下10摄氏度、使用暖风状态下的续航缩水约32%，主要源于电池包热管理策略的阈值设计。
亚洲市场的竞争态势进一步加剧进口电动车的销售压力。中国品牌在外销车型上普遍采用800V高压架构，配合碳化硅电控，实现20分钟内补能400公里的表现。国际媒体对比测试中，在相同充电桩条件下，美系品牌400V平台车型的补能速度仅达到后者的约65%。
在投资层面，即便纯电产品销量承压，部分车企股价仍获支撑。原因在于企业公开的战略规划中，将自动驾驶出租车与机器人项目作为未来增长点。自动驾驶核心技术的投入已集中在域控制器算力升级与多传感器融合算法优化。例如新一代域控制器在算力指标上达到上一代产品的2.5倍，可同时运行高精地图、环境感知与决策规划模块。
尽管这些非车业务可能在数年后才形成年收入规模，但股东投票通过的薪酬方案将累计交付目标与股票解锁挂钩。该目标为未来十年实现2000万台交付，折合年均200万台的产销规模。按照现有产能布局，这一指标要求在多地扩建并完善供应链整合，同时确保三电系统材料获取稳定。
在年度走势预测中，机构普遍认为低价与中价车型的占比会不断提升，占据销量的主导地位。对消费者而言，这意味着入手成本降低，但需要在续航、电池材质和充电速度之间进行权衡。车企的产品矩阵会呈现更密集的区间覆盖，以防在税收优惠退出后的市场波动中失去份额。
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