极氪在香港卖爆，背后藏着一个大雷
刷到数据的时候，我以为看错了。
2026年1月，香港私家车登记第一：极氪7X，500辆。
特斯拉Model 3被踩到第三，335辆。Model Y？榜单上影子都没找着。奔驰336辆、宝马217辆，被一家国产车按在地上摩擦。
评论区一片欢呼：“国产车牛逼！”“端了特斯拉老巢！”
但我越看越不对劲。
这500个香港车主，真的是运气好提到车的人吗？
我去扒了扒投诉平台，发现一个细思极恐的真相。
就在极氪7X登顶香港销冠的同一个1月，内地一大波车主在疯狂投诉。有个哥们1月7日订车，销售拍胸脯说“年前绝对能提”，他把油车都卖了，结果呢？
极氪拖到2月第二周才开始生产他的订单。
然后告诉他：板车紧张，没法发运。
更骚的操作来了——有车主2月12日收到通知：车下线了。但极氪跟物流公司因为运价没谈拢，压价太低，物流公司不接单。厂家甚至建议车主：要不你自己来宁波工厂自提？
自己、去宁波、自提。
我特么买的是车，不是拼多多9块9包邮的纸巾啊。
有人在评论区说：“卖太好，产能跟不上正常。”
正常个屁。
同期下线的广东、安徽车主，人家当天就发运了。 凭什么？因为离得近运费便宜？
这叫产能问题？这叫区别对待。
香港车主加价提车美滋滋，内地车主过年没车用还要被建议“自提”。极氪的算盘打得我在北京都听见了：香港市场利润高、品牌溢价强、明星代言（刘青云郭可盈都开这车）——必须先保住。
内地用户？反正基数大，晚几天提车能咋的？
来看一组数据对比，扎心了：
极氪7X后驱智驾版，内地卖22.99万。比焕新Model Y便宜3.36万，电池大12.5kWh，充电快一倍，终身质保。
配置拉满，价格打穿。
但在香港卖多少钱？我没查到确切数，但参考隔壁比亚迪海狮07EV，香港售价折合人民币30万往上。
同样的车，香港贵出一台五菱宏光MINI EV。
还能卖爆。
这说明什么？说明极氪在香港的利润率，能把内地同行馋哭。但代价是什么？是内地用户的交付，被一次次往后推。
有投诉车主说得特别心酸：
“同期锁单的其他客户已陆续交付，我多次催促，一直没消息。直到2月9日通知排产，2月11日上产线，2月12日下线——然后告诉我没板车。”
没板车？
那香港那500辆是怎么运过去的？空运的吗？
真相只有一个：板车都去港口了。
运到香港的车，走的是海运，利润高、品牌曝光大、明星效应足。运到内地的车，走的是陆运，运费能压就压，压到物流公司不接单也无所谓。
反正内地用户投诉，大不了给个“厂家回复：已安排相关部门核实”。
恕我直言一句暴论：
极氪7X在香港的销冠，是拿内地用户的交付当祭品换来的。
有人说我阴谋论。
那请你解释一下：为什么极氪APP充电乱收费投诉、中控屏掉漆投诉、未按合同交付投诉，从1月底排到2月初，一堆未解决？
为什么极氪销售敢承诺“年前提车”催单，然后翻脸不认人？
因为人家算明白了：内地用户，投诉归投诉，最后还是会买。品牌忠诚度？不存在的，只是你没得选。
香港用户不一样，人家手里本来就开着保时捷Macan、奔驰GLC， 今天换极氪，是赏脸。不伺候好，明天人家就回去开BBA了。
所以板车先紧着谁，还用问吗？
写到这，想起一个投诉车主的诉求：
“要求极氪公司给出准确的交付时间，作出相应的补偿，解决我过年没车用的情况。”
2月13日发的。
过年早就过完了。
他的诉求，这辈子都不可能实现了。
而极氪官方的回复永远是那句：“已安排相关部门核实，后续持续关注。”
关注着关注着，2月14日了，情人节快乐。
所以，你觉得是内地用户太矫情，还是极氪这波操作太狠？
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