“你看看，这个月赛那都卖九千多了，腾势D9呢？两千五，前十都进不去。”
上周跟几个做渠道的朋友喝茶，聊起2026年开年的MPV格局，有人甩出这组数据，桌上瞬间安静得能听见空调风声。
我手指在屏幕上划拉了几下——丰田赛那9133辆，魏牌高山6707辆，五菱星光730也有5279辆，连传祺M6都守住了2912辆的守门员位置。腾势D9呢？有的数据说是2552辆，有的标着2904辆，甭管哪个准，反正连前十的门槛都没摸着。
这事儿魔幻在哪儿呢？腾势D9啊，那是2025年全年销量103460辆、连续三年MPV销冠的主儿，成交均价一度冲上38.8万，当年加价提车都得排队的狠角色。如今沦落到销量不到冠军的三分之一，被赛那甩开六千多辆的差距，这跳水姿势也太难看了。
问题出在哪儿？明牌——对手太强，自己太老。
2026年的MPV市场早就不是2022年腾势D9横空出世那会儿的“插混MPV蓝海”了。如今这片海域，塞满了鲨鱼。
第一路围剿来自“省心派”。丰田赛那1月份卖出了9133辆，同比还涨了35%。这个数字背后藏着个残忍的逻辑——寒冬一到，补能焦虑放大，燃油车和油电混动就像冬天里的暖气，来得刚刚好。赛那靠着合资口碑、燃油混动双选择，稳抓那些注重“省心”、“保值”的传统商务和家庭用户。消费者用脚投票的结果很直接：在续航达成率可能打七折的低温环境下，三天两头找充电桩的插混MPV，哪有加油五分钟、跑路五百公里的油电混动来得实在？
第二路围剿来自“性价比屠夫”。魏牌高山1月份卖出6707辆，销量同比暴涨1707%。这匹黑马的打法很粗暴——直接把四驱行政加长版的终端成交价，砍到了竞争对手的骨头缝里。高山家族提供三种尺寸选择，从高山7到高山9，全系搭载Hi4性能版智能电混四驱系统，综合功率最高达358千瓦，零百加速5.7秒，标配3.3千瓦外放电，车机用上高通骁龙8295芯片，支持CoffeeGPT大模型。这一套组合拳打下来，价格却卡在竞争对手的核心区间，让注重配置和价格的家庭用户很难不心动。
第三路围剿来自“科技先锋”。小鹏X9以3971辆排第七，同比增长413.9%。这款车最狠的地方是“降维打击”——35万级唯一后轮转向MPV，全系标配800V高压平台和5C超充AI电池，充电12分钟从10%到80%，转弯半径做到5.4米，比一些紧凑型轿车还小。小鹏X9的登顶格外耐人寻味：它既未靠降价搏眼球，也未堆砌浮夸配置，而是用智能化体验和空间灵活性，精准踩中了家庭用户对“科技感”和“驾驶便利性”的双重需求。
腾势D9原来的护城河——“插混技术先发优势”、“豪华配置堆料”、“商务家用两不误”——在这三路围剿下，被切割得支离破碎。省心的去买了赛那，要性价比的去选了高山，追求科技感的去尝鲜小鹏X9，剩下那点对腾势品牌有执念的，可能还得掂量掂量手里的预算。
产品老化的迹象，从用户反馈里就能嗅到。
多位车主反馈，触摸式方向盘、二排扶手触摸屏这些看似提升智能化表现的设计，实际使用反而带来不便甚至安全隐患。冰箱、座椅按摩、香氛系统等舒适性配置，使用效果没达到预期，被吐槽“相当于摆设”。内饰的质量和耐久性也成了痛点——行驶中座椅异响抖动、真皮座椅起褶皱、内饰条掉漆、内饰板起翘变形，还有混动模式下车内静谧性不佳的情况。
这些都是产品进入生命周期的典型症状。
2025款腾势D9虽然在外观、座舱、底盘、舒适性、智驾、动力方面都有进化——新增“繁星灰”车色，车头进气格栅从直瀑式变为近似月牙型的镀铬点状装饰，内饰提供“鎏年棕”和“旷达米”两种配色，座舱内配置第二排双桌板与7.5升智能冷暖冰箱，音响系统升级为DEVIALET18扬剧院级声场——但这些升级在竞争对手的换代面前，显得有些小打小闹。
更致命的是价格策略。2025款腾势D9官方指导价33.98万元至46.98万元，主力车型价格依然坚守30万+区间。在魏牌高山已经把四驱行政版价格砍到骨头缝里、小鹏X9用35万级后轮转向和800V平台打造差异化卖点、赛那用不到30万的混动版本抢占传统用户的背景下，腾势D9的价格显得格外扎眼。
消费者不是傻子。当产品力优势不再绝对领先，价格坚挺就成了购买阻碍。原本属于腾势D9的目标用户，现在可以花更少的钱买到配置更丰富、技术更新颖的魏牌高山，或者花差不多的钱买到科技体验更颠覆的小鹏X9，甚至回归更省心、更保值的丰田赛那。
2026年1月13日，原比亚迪腾势品牌总经理赵长江正式宣布加入鸿蒙智行旗下智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。
这个人事变动，在腾势D9销量暴跌的当口，显得格外刺眼。
赵长江是谁？2009年大学毕业就加入比亚迪，从基层销售干到最年轻销售总经理，主导王朝系列升级，参与汉、唐爆款打造。2021年接手濒死的腾势品牌——当时腾势年销量不足5000辆，亏损11年，几乎被市场遗忘。赵长江上任后干了三件事：砍掉低端车型，押注30万+豪华MPV市场；死磕产品力，腾势D9以“冰箱彩电大沙发”+混动技术，直接对标别克GL8；重构渠道，600家门店铺遍全国，用户运营玩到极致。
结果？腾势D9单月销量破万，2023年狂卖12万辆，直接把别克GL8拉下神坛。赵长江用行动证明：烂摊子也能变成印钞机。
然后呢？2025年7月，比亚迪启动高管轮岗，赵长江从腾势调任方程豹直营事业部总经理。表面看是晋升，实则暗藏玄机——腾势已稳，D9占据MPV市场40%份额，赵长江功高震主？方程豹是新业务，主打越野市场，与赵长江的豪华MPV经验不匹配。
三个月后，赵长江以“个人原因”离职，火速加入智界汽车。他在官宣前就为智界首款旗舰MPV V9造势，称其“保守估计三年内没有对手”。
一个亲手把腾势从死亡边缘拉回来的人，在最需要稳定军心的时候转身离开，还跳槽到了竞争对手阵营，这释放的信号再明显不过——要么是对腾势品牌的发展前景信心不足，要么是对比亚迪内部的管理调整感到失望，或者两者兼有。
消费者买高端车，买的不仅仅是产品，更是对品牌长期服务的信任。核心操盘手的出走，尤其是这种带着“腾势方法论”投奔竞争对手的情况，不可避免地会动摇潜在消费者的信心——这个品牌未来的产品还能保持迭代能力吗？服务网络还能维持稳定吗？二手车保值率会不会受影响？
腾势在比亚迪的品牌金字塔里，定位是“豪华普惠”，承担着30万至60万主流豪华市场的走量任务，是比亚迪高端化的销量基石。仰望负责树立技术标杆和品牌高度，方程豹主攻专业个性化市场，王朝和海洋网守住10-30万主流市场。
理论上，这套矩阵很清晰。现实呢？
2025年腾势品牌全年销量157134辆，同比增长24.7%，品牌成交均价36.1万元。单看数字，似乎还可以。但拆开看，腾势D9占据了绝对主力，其他车型如N7、N8、N9的市场声量明显不足。这意味着腾势品牌的抗风险能力极弱——一旦D9失守，整个品牌就会陷入被动。
更要命的是品牌内部的资源分配和技术下放。比亚迪最顶尖的技术——比如易四方四电机独立驱动、云辇-P智能液压车身控制系统——优先给了仰望；DMO超级混动越野平台给了方程豹；最新的天神之眼高阶智驾、兆瓦闪充技术，海洋网的海豹08、海狮08“双旗舰”也能用上。
腾势D9拿到了什么？第五代DM技术MPV专用版、云辇-C高阶进化。这些技术确实不错，但在竞争对手的全系800V高压平台、5C超充AI电池、第二代VLA智驾大模型、后轮转向系统面前，显得有些不够“颠覆”。
当每个品牌都在自己的细分市场拼尽全力时，腾势D9面临的尴尬是：向上打不过仰望的技术光环，向下要防着王朝网“夏”系列对20-30万家用MPV市场的渗透（夏1月份卖了732辆，虽然不多，但定位精准），横向还要和魏牌高山、小鹏X9这些配置拉满、价格更狠的对手肉搏。
腾势D9的挫败，不是单一车型的失利，而是对比亚迪乃至所有中国品牌冲击高端之路的一次压力测试。
高端化不仅仅是技术堆砌和价格上探，更是品牌韧性、市场洞察和持续创新能力的综合较量。腾势D9踩对了第一步——抓住插混MPV市场空白，用越级配置和精准定价快速崛起。但它可能忽略了第二步——如何在蓝海变红海后，继续保持产品竞争力和品牌吸引力。
破局的可能性，需要从三个层面同时下手。
产品层面，腾势D9急需一次真正意义上的大换代，而不是小打小闹的年度改款。设计需要有颠覆性革新，智能座舱硬件需要跟上8295芯片甚至更高级别的算力平台，智能驾驶能力需要从“够用”升级到“领先”，三电技术需要拿出能让消费者惊呼“黑科技”的独家卖点。
市场层面，价格策略必须重新审视。在竞争对手已经把配置拉满、价格下探的情况下，死守原有的价格区间等于慢性自杀。要么通过增配不加价的方式提升性价比感知，要么推出更具竞争力的入门版本，要么用更灵活的金融政策和置换补贴留住潜在用户。
品牌层面，腾势需要明确自己在比亚迪体系内的独特价值主张。仰望是“极限科技”，方程豹是“个性专业”，腾势不能仅仅是“豪华普惠”这么简单。它需要找到自己的“魂”——是极致舒适？是智能商务？是家庭出行解决方案？这个定位必须清晰、有吸引力，并且贯穿到产品、服务和用户运营的每一个环节。
赵长江的离开，或许会成为腾势品牌的一次转折点。新的管理团队能否快速稳定军心，理清战略，拿出让市场眼前一亮的产品和打法，将直接决定腾势品牌的未来走向。
高端化这条路，没有捷径。腾势D9用三年时间从谷底冲到巅峰，又用一个月时间从巅峰跌回谷底。这个起伏曲线，给所有想要冲击高端的中国品牌提了个醒：市场从来不会因为你的过去而宽容你的现在。
你觉得腾势D9还有机会重回MPV销冠宝座吗？需要做出哪些改变？
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